Si vous avez ne serait-ce qu’un intérêt passager pour les motos bicylindres italiennes personnalisées, Kaffeemaschine est un nom déjà gravé dans votre radar. Opérant dans un atelier de 330 mètres carrés à Hambourg, en Allemagne, le fondateur Axel Budde a passé des années à perfectionner l’art de la réingénierie des Moto Guzzis classiques. Son approche relie de manière transparente le travail manuel traditionnel à la modélisation CAO moderne et à la fabrication additive.
Pour sa 51ème construction, baptisée « Bonanza », Axel a décidé de construire quelque chose qui sortait complètement du manuel de jeu traditionnel du Café Racer. L’inspiration est venue après avoir modifié la géométrie du cadre donneur. « L’angle de la direction et le tube du cadre principal mis à jour ont totalement changé l’apparence, me rappelant un mashup de tracker, de drag et de chopper », se souvient Axel. « Cela nous a immédiatement rappelé les vélos emblématiques Bonanza des années 1970, alors nous avons couru dans cette direction. »
Le projet a commencé avec le squelette d’une Moto Guzzi V7 Special vintage, l’homologue européen de la 750 Ambassador du marché américain. En version d’origine, la moto de tourisme de 757 cm3 produisait environ 45 chevaux et pesait 245 kg. C’était confortable et indestructible, mais visuellement et physiquement lourd.
Axel a modifié le cadre du V7 avant d’installer un moteur et une transmission Moto Guzzi 850T plus gros. Le moteur mis à jour a été entièrement révisé et amélioré avec un système d’allumage électronique, un volant d’inertie allégé et des carburateurs ouverts équipés de piles de vitesse, augmentant la puissance à 70 chevaux. Pour fusionner la mécanique vintage avec la technologie contemporaine, Axel a conçu des capots de moteur personnalisés imprimés en 3D qui confèrent une touche élégante et moderne au moteur bicylindre en V classique.
La caractéristique déterminante de « Bonanza » est sa carrosserie radicale. Conçu en CAO et imprimé à partir d’un composite renforcé de fibres de carbone à haute résistance, le corps monobloc balaye en continu du réservoir de carburant à travers le siège jusqu’à une section arrière effilée de style piste plate. La silhouette allie sans effort l’attitude chopper et l’agressivité du flat track. Sous la coque composite, Axel a caché tous les composants électriques sous le réservoir et a placé une batterie compacte à l’intérieur de la bosse arrière.
À l’avant, une fourche télescopique Moto Guzzi Le Mans 1 modifiée monte un moyeu de frein à tambour Yamaha XT, associé à des jantes Excel légères enveloppées de pneus Flat Track Heidenau. Une nacelle de phare personnalisée imprimée en 3D, finie pour correspondre aux capots du moteur, abrite un phare et un affichage minimaliste des instruments Motogadget. Le guidon Scrambler en flèche offre une position de conduite verticale et engageante qui encourage une conduite détendue.
Dans un paysage personnalisé dominé par des constructions sombres et assassinées, Axel a adopté une approche radicalement lumineuse pour terminer « Bonanza ». À part les pneus en caoutchouc noir, pratiquement rien sur la moto n’était fini en noir. Le cadre, le bras oscillant et les tés de fourche ont été sablés et grenaillés pour produire une texture métallique mate uniforme, complétée par du chrome brillant sur les collecteurs d’échappement, le guidon et les tubes de fourche supérieurs. La carrosserie monocoque a été peinte dans des teintes douces de bleu clair, accentuées par des lignes bleues fluides qui mettent en valeur ses contours sculptés.
Le résultat de cette refonte radicale a été une réduction de poids stupéfiante : « Bonanza » a fait pencher la balance à 159 kg (350 lb) mouillés, perdant ainsi 86 kg par rapport à la masse d’origine du vélo donneur. Après avoir fait ses débuts publics lors de l’exposition Wheels & Waves Artride, cette arme italienne ultra-légère est complète, offrant un mélange rare de nostalgie du vélo des années 1970 et de savoir-faire allemand de pointe.
Mieux encore, au moment de cette publication, « Bonanza » est actuellement en vente. Cela ne nous dérangerait certainement pas de lui réserver une place permanente dans notre propre garage, mais si vous avez l’espace et le goût des coutumes uniques de Moto Guzzi, vous feriez mieux d’agir vite avant que quelqu’un d’autre ne revendique le meilleur de Hambourg.
