On nous promet un monde futuriste depuis des décennies maintenant, mais on nous le donne… peu importe ce que nous avons maintenant. Les voitures volantes ne sont pas une chose, les transporteurs ont une physique théorique terrifiante, les sabres laser ne sont pas réels (bien que ce soit techniquement une technologie ancienne), et les perspectives de voyage dans l’espace vous feront probablement fondre grâce au rayonnement cosmique, et non au genre cool qui vous transforme en super-héros.
Le plus proche où nous soyons arrivés un le futur design est le Tesla Cybertruck, et cela donne plus de benne à ordures dystopiques que de pointe Tron cycle de lumière. Honnêtement, cela correspond à ce à quoi nous sommes confrontés en ce moment.
Le dernier design industriel de Joey Ruiter s’inscrit dans la même veine que le Cybertruck, mais n’inclut pas la benne à ordures dans sa vanité dystopique. Et au lieu d’une architecture électrique de 800 W trop compliquée, l’ancien concepteur de meubles a opté pour une plate-forme côte à côte turbocompressée, tirée essentiellement de mon jardin, sous la forme d’un Can-Am Maverick X3.
Decker, c’est ton nouveau véhicule ?
Appelée RVR, mais prononcée « rover », la machine utilise un Can-Am Maverick X3 RS Turbo RR, qui est la version biplace plus puissante de mon Maverick X3 Turbo RR Max, et est le dernier d’une série de modèles de Ruiter, qui est généralement un designer de meubles industriels, mais dont les conceptions de machines sont devenues virales à plusieurs reprises dans le passé et qui a récemment eu sa propre exposition au Petersen Automotive Museum.
Le RVR, cependant, n’est pas très déplacé pour le monde dans lequel nous vivons aujourd’hui, bien qu’il reste tout à fait fidèle à l’amour apparent de Ruiter pour les designs brutalistes. Parler à Route et pisteRuiter a déclaré au magazine : « Ma carrosserie est sans doute complètement inutile, mais elle est réalisée d’une manière légèrement raffinée et plus mécanique. » Ce que cela semble signifier, c’est que c’est très simple et que peu de lignes sont courbées ou de conception organique. Vous vous retrouvez donc avec une machine qui semble prête à conquérir l’Olympus Mons de Mars.
Fait intéressant, Ruiter a déclaré Route et piste qu’il n’avait pas besoin de percer ou de couper quoi que ce soit sur le Can-Am, mais d’opter plutôt pour une carrosserie amovible qui s’alignait parfaitement avec la structure UTV existante. Mais c’est parce qu’il a utilisé le châssis nu comme tableau de visualisation, découpant le carton et l’acier et voyant ce qui fonctionnait et ce qui ne fonctionnait pas. De toute évidence, les demi-portes papillon fonctionnaient, tout comme la tôle angulaire, les LED lumineuses et différentes roues et pneus.
Le résultat final, cependant, est probablement mon préféré du designer, car, pour moi, il semble le plus cohérent. Que ce soit un compliment ou non, je n’en suis pas sûr, mais j’y suis, et pas seulement parce que l’apocalypse de l’IA approche et que j’en aurai peut-être besoin pour écraser des proto T-800.