Il y a des motos que vous achetez et commencez immédiatement à modifier, et puis il y a la nouvelle Ducati Multistrada V4 S Grand Tour. Ducati a essentiellement examiné la liste de courses habituelle avant le voyage, a coché presque toutes les cases pour vous et vous a remis la facture. Cette facture commence à 30 995 $, ce qui représente objectivement une grosse somme d’argent pour deux roues.
Mais il est important de se rappeler que la raison d’être du Grand Tour est qu’il n’y a plus grand-chose à ajouter une fois sorti de la salle d’exposition.
À sa base se trouve le V4 Granturismo de 1 158 cm3 de Ducati, développant 170 chevaux à 10 750 tr/min et 91 livres-pieds à 9 000 tr/min. Il bénéficie également d’une désactivation des cylindres qui peut arrêter la banque arrière dans certaines conditions de conduite, pas seulement au ralenti. Plus important encore, pour quiconque envisage de traverser plusieurs frontières étatiques au lieu de faire le tour de son Starbucks local, les inspections du jeu des soupapes n’arrivent qu’à 37 000 milles. C’est un numéro inhabituellement civilisé pour quelque chose qui porte un badge Ducati.
Mais la puissance n’est pas vraiment le gros titre ici. Le Grand Tour est livré de série avec un régulateur de vitesse adaptatif assisté par radar, une détection d’angle mort, un avertissement de collision avant, une surveillance de la pression des pneus, des lumières LED auxiliaires, des poignées chauffantes, des sièges conducteur et passager chauffants, une béquille centrale et un bouchon de réservoir mains libres. Ducati propose également des valises latérales de couleur assortie avec environ 16 gallons de stockage combiné, il y a donc suffisamment de place pour un véritable voyage plutôt qu’un T-shirt et une brosse à dents.
La suspension devient tout aussi ridicule. Le matériel semi-actif Marzocchi offre 170 mm de débattement à l’avant et 180 mm à l’arrière, avec nivellement automatique de la charge et réglage électronique. Le vélo peut également s’abaisser jusqu’à 30 mm lorsque les vitesses tombent en dessous de 6 milles par heure, puis se relever une fois que vous dépassez 30 milles par heure. Il existe même une fonction Easy Lift qui ouvre le système hydraulique de la suspension pour que le transport de l’objet à la verticale depuis sa béquille latérale soit moins un entraînement matinal.
Il y a encore beaucoup de matériel Multistrada traditionnel sous toute cette magie électronique. Vous bénéficiez d’une configuration de jantes en alliage de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, de deux disques de frein avant de 330 mm avec étriers Brembo Stylema, d’un ABS dans les virages, d’un antipatinage, d’un contrôle de wheelie, de plusieurs modes de conduite et de puissance, d’un réglage du frein moteur et d’un changement de vitesse rapide. Un TFT de 6,5 pouces gère l’interface, y compris la connectivité téléphonique, la musique et la navigation cartographique via la mise en miroir du smartphone.
Et c’est vraiment ce qui rend le Grand Tour intéressant. Ducati n’a pas réinventé la Multistrada V4 ici. Il a fallu un aventurier déjà ridiculement compétent et supprimé la plupart des excuses pour ouvrir le catalogue d’accessoires par la suite. Le résultat est essentiellement l’équivalent moto de sélectionner « oui » à plusieurs reprises sur le configurateur jusqu’à ce que votre carte de crédit commence à transpirer.
La Multistrada V4 S Grand Tour arrivera chez les concessionnaires nord-américains en février 2027, disponible exclusivement dans sa livrée dédiée Grand Tour. À 30 995 $, le qualifier de bon marché nécessiterait une comptabilité créative. Mais si votre idée de tourisme implique 170 chevaux, une croisière radar, tout chauffé, une suspension semi-active, des bagages et plus d’électronique que vous n’en aurez vraiment jamais besoin, Ducati a déjà fait l’essentiel du matériel pour vous.
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