La saison MotoGP 2027 s’annonce… sauvage. Non seulement nous obtenons de toutes nouvelles réglementations en matière de motos, qui incluent des changements massifs dans l’aérodynamique, les aides électroniques et même les moteurs, qui visaient tous à ralentir les motos – ce qui ne semble pas avoir fonctionné – mais nous obtenons également des changements de format le week-end.
Au total, un week-end MotoGP sera très différent l’année prochaine, mais tout le monde n’est pas satisfait de la multitude de changements qui entrent en jeu. L’un des pilotes les plus virulents du paddock est le nouveau pilote Ducati, Pedro Acosta, qui s’est montré extrêmement franc dans sa conviction que les changements de format du week-end de course, en particulier l’ajout d’une course de sprint à chaque week-end de course, ainsi que les doubles qualifications, devraient rendre le sport beaucoup plus dangereux pour ceux qui risquent tout. Et Acosta en a parlé ce week-end, déclarant aux journalistes que le changement de format « raccourcirait les carrières », c’est-à-dire exposerait davantage les coureurs au risque de blessure.
Et il est facile de comprendre pourquoi, puisque votre objectif est de pousser ces coureurs à poursuivre cet avantage plus de fois qu’ils ne le font déjà.
Le PDG du MotoGP, Carlos Ezpeleta, ne voit pas les choses de cette façon. En fait, Ezpeleta a déclaré en gros que les coureurs, y compris Acosta, ne comprennent pas réellement ce qui se passe. Je ne suis pas sûr que ce soit réellement ce qui se passe.
Le point crucial de la déconnexion est qu’il y aura désormais des courses de sprint tous les week-ends, pour lesquelles Acosta s’effondre. Crash.neten disant : « Nous avons déjà de nombreuses séances où nous devons tout risquer, comme les relations publiques, les qualifications, le sprint et la course principale, déjà quatre. Et nous avons 22 (fois) deux (courses), car nous avons chaque week-end une course de sprint. »
Son argument, et c’est facile à comprendre, est que vous avez désormais plus de fois où chaque pilote pousse jusqu’à la limite absolue. Et dans un sport comme le MotoGP, pousser de plus en plus vite, et de plus en plus fort, conduit à plus de temps pour trouver l’avantage et le dépasser, ce qui conduit les pilotes à se rendre à l’hôpital et à d’autres interventions chirurgicales et à davantage de pilotes de remplacement. Fondamentalement, une course de sprint chaque week-end entraînera davantage de chutes à grande vitesse et de coureurs se blessant en se poussant.
Acosta l’a souligné en ajoutant : « Je comprends ce (nouveau) format si nous avons (seulement) la moitié des courses de sprint. Mais le problème est que nous avons déjà beaucoup de courses. Si vous vérifiez toute la liste des coureurs, il n’y en a pas beaucoup qui ne se blessent pas pendant toute la saison. »
Le jeune Ezpeleta, un homme qui n’a jamais couru lui-même, voit les choses différemment.
Parler à Crash.net Après que les commentaires d’Acosta se soient largement répandus, Carlos a déclaré au média : « Les équipes de Misano nous ont contacté au sujet d’un calendrier révisé. Fondamentalement, juste pour mettre un peu de contexte, dans le cadre de la nouvelle réglementation 2027, les constructeurs avaient déjà demandé un certain nombre de changements, qui visaient à réduire le temps de piste. Et cela a ouvert la question de savoir si le format actuel est le meilleur. La proposition est venue des équipes elles-mêmes, et il y a eu un certain nombre d’itérations dans lesquelles l’objectif était de maintenir ou non d’augmenter le niveau. de risque par rapport à aujourd’hui, et obtenir un meilleur résultat pour les fans, les partenaires médiatiques et tout le monde. »
Cela, cependant, n’a pas répondu aux commentaires d’Acosta, alors Ezpeleta a ajouté : « Nous devons probablement faire un meilleur travail du côté des communications et amener les équipes, nous et tout le monde ensemble à une meilleure compréhension. Vous voyez certains des coureurs d’hier dans les communications ne comprennent probablement pas complètement la limitation des pneus et la limitation des attaques contre la montre, ce qui est probablement pour nous de prendre le menton, et savent que nous devons améliorer cela. Mais nous ne sentons pas du tout que nous sommes mettant en péril la sécurité des coureurs, car encore une fois, ils le font déjà (le même nombre d’attaques contre la montre). »
Ezpeleta souligne que les nouveaux pneus Michelin avec des allocations différentes pour un week-end de course, ainsi que les machines soi-disant plus lentes, empêcheront les pilotes de tout donner à chaque occasion. Cependant, cela ne serait vrai que si les motos étaient réellement plus lentes ou si Michelin fabriquait un composé moins bon. Mais lors des tests effectués jusqu’à présent, ces deux affirmations ne sont pas vraies, les composés de pneus durent aussi longtemps que les Pirelli et les motos de 850 cm3 étant plus rapide que les motos 1000cc actuelles. Les arguments d’Ezpeleta reposent alors sur une réalité qui ne s’est pas avérée vraie, ce qui rend les inquiétudes d’Acosta préoccupantes.