Ducati et les motos abordables ne sont pas exactement deux choses que l’on s’attendrait à trouver dans la même phrase. Après tout, nous parlons d’une marque qui a pratiquement perfectionné l’art de faire en sorte que les passionnés vident volontiers leur portefeuille pour de belles machines italiennes. Mais Bologne se souvient de temps en temps que tout le monde ne dispose pas d’un revenu disponible illimité.
Entrez dans le Monster Dark 2027, une version allégée de la moto nue emblématique de Ducati qui permet d’économiser de l’argent en abandonnant quelques choses pour lesquelles vous n’allez probablement pas perdre le sommeil de toute façon.
Le Monster Dark suit une formule Ducati assez familière. Prenez une moto existante, peignez tout en noir, simplifiez quelques détails et imposez-lui un prix inférieur. C’est une stratégie que l’entreprise utilise depuis des décennies, et sa simplicité a quelque chose de plutôt charmant. La dernière itération comprend une peinture Dark Stealth, des roues noires, des composants de cadre avant et des détails d’échappement non peints, un siège mono-matériau plus simple et des clignotants conventionnels au lieu des clignotants séquentiels plus sophistiqués. Des trucs révolutionnaires, je sais.
Mais c’est ici que les choses deviennent intéressantes. Sous toute cette peinture noire se trouve exactement le même moteur V2 de 890 cm3 que celui du Monster standard, développant 111 chevaux à 9 000 tr/min et 67 livres-pied de couple à 7 250 tr/min. Ducati n’a rien désaccordé pour créer une hiérarchie artificielle des performances, ce qui est rafraîchissant dans une industrie qui aime facturer un supplément pour débloquer des capacités qui existaient déjà en premier lieu. Vous obtenez toujours la même boîte de vitesses à six rapports, le même châssis monocoque en aluminium et le même poids de 386 livres sans carburant.
Le reste du matériel reste tout aussi impressionnant. Il y a une fourche inversée Showa de 43 mm, un amortisseur arrière réglable en précharge, des étriers avant Brembo à quatre pistons mordant des disques de 320 mm et des pneus Pirelli Diablo Rosso IV. Ducati conserve également l’IMU à six axes, l’ABS dans les virages, l’antipatinage, le contrôle des roues, les réglages du frein moteur et plusieurs modes de conduite. Même l’écran TFT de cinq pouces et l’éclairage entièrement LED survivent à l’exercice de réduction des coûts. Donc, mécaniquement parlant, vous obtenez à peu près toute l’expérience Monster.
Il y a cependant une victime importante. Le levier de vitesses rapide bidirectionnel, fourni de série sur le Monster standard, devient un supplément en option sur le Dark. C’est un peu décevant si vous aimez passer les vitesses sans toucher à l’embrayage, mais ce n’est pas un problème. En outre, certains d’entre nous aiment encore changer de vitesse à l’ancienne, même si nos mains gauches ne sont parfois pas d’accord aux heures de pointe.
Aux États-Unis, le Monster Dark commence à 12 995 $, ce qui le rend 300 $ moins cher que le PDSF de 13 295 $ du Monster classique. Certes, ce n’est pas vraiment une réduction qui change la vie, surtout si l’on considère que le levier de vitesses rapide n’est plus inclus. Mais 300 dollars, c’est 300 dollars, et si vous n’êtes pas particulièrement attaché aux fioritures cosmétiques supplémentaires ou au changement de vitesse sans embrayage, il y a un assez bon argument pour empocher la différence.
Pourtant, l’idée dans son ensemble est pleine de sens. Le Monster a toujours eu pour objectif de profiter d’un moteur percutant et d’un châssis agile sans la théâtralité d’une superbike à part entière. Et si vous pouvez obtenir le même moteur, les mêmes freins, la même suspension et le même système électronique pour moins d’argent, est-il vraiment important que vos clignotants ne fassent pas un petit spectacle de lumière ?
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