Voir une grande équipe SH au Japon, découvrir la culture automobile locale et le Tokyo Auto Salon, a rafraîchi quelques souvenirs de mon passé l’été à courir après la vitesse et à rencontrer une légende JDM face à face.
Mentionnez « Nissan Skyline » parmi les amateurs de voitures nord-américaines et les discussions se tourneront presque toujours vers les variantes R32, R33 et R34s. Mais pour le Canadien Mike Beaumont, un autre modèle Skyline est toujours au centre de ses préoccupations : sa 2000GT-X de 1972.
Communément appelé le Hakosuka (traduction : Box Skyline), les Skylines de cette génération sont très rares au Canada, d’autant plus s’il s’agit d’une version 2000GT-X propre, bien construite et conduite régulièrement.
Au début de l’été dernier, j’ai eu le privilège de rencontrer Mike et sa version modifiée Hakosuka lors d’un salon local, et à vrai dire, c’était la première 2000GT-X sur laquelle j’avais jamais posé les yeux. Tout de suite, il était évident que Mike était absolument éperdument amoureux de son Hako’ ; même en expliquant les éléments les plus banals ou les plus frustrants de la construction, je ne pouvais pas m’empêcher de ressentir à quel point le processus était agréable.
Plus tard cet été, je me suis retrouvé à Edmonton, en Alberta, et j’ai pu prendre du temps pour photographier la Nissan classique dans la nature.
Selon Mike, sa 2000GT-X était en très bon état lorsqu’il l’a achetée, mais il lui manquait quelques morceaux et la peinture avait besoin d’un peu d’amour. Il avait également été habillé auparavant en GT-R, possédant une aile GT-R, un séparateur GT-R, des ailes arrière modifiées et un ensemble d’évasements d’ailes.
En s’appropriant la voiture, Mike s’est inspiré et s’est inspiré de la phrase de GT改 ou GT Kaï, qui se traduit approximativement par « GT modifié ». L’intention initiale était de conserver les lignes GT-R et le style traditionnel, mais de les mélanger avec les racines de la GT-X.
Une fois la peinture prise en charge, l’ordre du jour suivant de Mike consistait à trouver les pièces manquantes. Pour certains chanceux d’entre nous, commander des pièces est aussi simple que de l’acheter en ligne ou d’appeler la boutique d’un ami, mais quand on parle d’une voiture JDM de 45 ans, cela devient un peu plus difficile. Après d’innombrables heures au téléphone avec le Japon et de nombreux e-mails parcourus Google Translateles pièces manquantes ont été trouvées, achetées et expédiées au Canada.
Avec les détails extérieurs hachés, Mike s’est concentré sur l’intérieur. Je suis un grand fan de ce volant Nissan Compe et de ce capuchon central Nissan Prince; il convient parfaitement à la sensation de la voiture.
Les cosses de jauge et la console centrale en fibre de carbone personnalisées ajoutent une certaine touche moderne à l’intérieur classique sans ruiner l’esthétique d’origine.
Vous ne pouvez pas avoir l’air respectable dans un beau costume tout en portant vos bottes de travail graisseuses, et votre voiture ne peut pas non plus être complète sans le bon jeu de roues. Mike est allé magasiner des chaussures au Japon et a choisi un ensemble de Work Equip 03 qui ont été construits sur mesure en 15 × 8 pouces +22 pour l’avant et 15 × 10 pouces -28 pour l’arrière, avec des centres dorés tout autour.
Alors que ce Hako’ est peut-être la vedette de nombreux salons de l’auto à travers le Canada, Mike la conduit toujours chaque fois qu’il le peut, et je lui en suis toujours reconnaissant. Le son provenant de son moteur de la série L de la vieille école est celui qui ne peut pas vraiment correspondre.
Ce n’est peut-être pas aussi extrême ou agressif dans les spécifications que d’autres vus sur Speedhunters auparavant, mais Mike a de grands projets.
Bien que le plan comprenne des ajustements et des ajouts cosmétiques étranges, l’objectif principal est une nouvelle transplantation cardiaque et le remplacement du L20 fatigué mais éprouvé par un L28 réchauffé sur un 280ZX.
En commençant par un bloc F54 équipé de pistons à dessus plat et surmonté d’une tête de taux de compression de 10: 1 adaptée à l’orifice, Mike prévoit d’ajouter une longue liste d’autres pièces de performance avant de le sauvegarder avec une boîte de vitesses RB20DET à 5 vitesses équipée via un plaque d’adaptation personnalisée.
J’ai une forte affinité pour les Porsche et les BMW, mais passer du temps avec ça Hakosuka m’a donné une légère envie de quelque chose de japonais, autre que mon Integra.
J’ai beaucoup appris sur les voitures japonaises classiques en rassemblant cet article et en correspondant avec Mike, et je peux ou non acheter quelque chose de classique et de JDM. Je suis certain que mon portefeuille n’approuvera pas, cependant…
Ce fut un honneur absolu de passer la journée à parler à un autre passionné. Même si nous avions des goûts et des passions différents, les voitures nous ont rapprochés, et il y a quelque chose à dire là-dessus.
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Keiron Berndt Photographie