Les courses historiques occuperont toujours une place spéciale dans mon cœur.
Plus qu’à peu près n’importe quel événement jusqu’à présent cette année, le Trans Am SpeedFest était celui que j’attendais le plus. Ce serait l’occasion en or de combiner trois de mes choses préférées : les voitures américaines classiques, les courses d’époque et la prise de photos.
Tout d’abord, mon amour pour la muscle car, quelque chose qui m’a marqué en 1994.
J’avais quatre ans lorsque mon oncle Troy a acheté sa Mustang de 1966. J’ai déjà partagé des souvenirs de la banquette arrière sur Speedhunters, mais il est remarquable de voir à quel point je peux me souvenir avec vivacité des expériences que j’ai vécues dans cette voiture. Je n’ai retenu que quelques histoires distinctes où je peux placer notre cadre, l’heure de la journée, etc., mais ce sont les sensations qui restent avec vous.
Le ralenti de la 289 ; le rugissement assourdissant des gaz à plein régime ; les vibrations intenses à travers le châssis sur une route secondaire douteuse ; l’odeur nauséabonde du combustible usé à un feu stop. Le tableau de bord était différent de celui de la voiture de mes parents, et les sièges en vinyle ne ressemblaient à rien d’autre dans lequel je m’étais assis. Je savais que la Mustang était spéciale, mais je ne savais pas pourquoi.
Tout ce que je sais vraiment, c’est que mon oncle aimait la voiture, donc moi aussi.
Apparemment, il aimait aussi l’attention qu’il recevait des filles avec son neveu de cinq ans regardant par la fenêtre de sa superbe Mustang de première génération. C’est une autre histoire, mais il ne faut pas s’étonner que ma première vraie voiture que j’ai achetée, après un passage avec une trappe Honda ’90 et une Golf Mk2, était un coupé ’66 assorti.
C’était un projet de bout en bout, mais après un an de travail ensemble, mon oncle et moi avons réussi à remettre la voiture sur la route pour la première fois depuis au moins une décennie. Il roulait comme une pile absolue, mais cela ne m’a pas empêché d’explorer les limites de l’adhérence sur les routes secondaires la nuit.
Étonnamment, j’ai survécu à toutes les batailles que j’ai eues avec l’essieu arrière lourd et solide – qui aimait voyager directement à partir d’un sommet plutôt que par-dessus – et j’ai beaucoup appris en peaufinant la voiture au fil des ans. C’était un chauffeur quotidien pour trois personnes et il est assis dans le jardin d’un ami depuis tout aussi longtemps maintenant.
Je suis sûr que mon histoire d’amour avec le ’66 se rallumera une fois que j’aurai l’espace pour y travailler, mais pour l’instant je ne suis qu’un parmi plusieurs millions d’autres à travers le monde qui ont des souvenirs de conduite ou de conduite dans un vieille voiture de muscle.
Quels que soient vos goûts, aucune expérience ne peut rivaliser avec un énorme V8 à carburateur, une suspension archaïque, des sièges sans support et les sensations viscérales qui en découlent.
Course d’époque
Les voitures musclées sont géniales, et la seule façon de les rendre plus encore est de les mettre sur un circuit routier. Et pourquoi ne pas jeter un coup d’œil aux vieilles voitures du monde entier pendant que vous y êtes ?
La réunion Rolex Monterey Motorsports 2017 a marqué la première fois que j’ai obtenu une accréditation médiatique et assisté à un événement sous le nom de Speedhunters. Je n’avais jamais tourné une course vintage avec un quelconque sérieux, mais ce que je manquais de savoir-faire, je le rattrapais par l’effort.
Je travaillais de neuf à cinq à l’époque, ce qui avait tendance à commencer environ deux heures plus tôt et à se terminer une heure plus tard, et je me souviens des longues nuits qui ont précédé la publication de l’histoire dans un délai raisonnable.
Laguna Seca elle-même sera toujours un endroit spécial pour moi à cause de cela, et les courses d’époque restent mes photographies préférées.
Prendre des photos
Cette fois-ci, comme vous l’avez probablement compris, j’ai décidé de me lancer un défi supplémentaire pendant le week-end et j’ai choisi de tourner un film 35 mm.
C’est tellement approprié de voir ces vieilles voitures sur un support vintage, et je pensais qu’un rouleau noir et blanc me pousserait à voir les choses un peu différemment. Je n’avais tourné qu’un seul autre film en noir et blanc, du Kodak T-Max, mais ce week-end, je suis parti avec quelque chose que j’avais gardé en réserve pendant un moment.
Les photos ici ont été prises sur un rouleau de test que j’ai reçu de Lomography en mars : Potsdam Kino 100. Je pense qu’ils auraient préféré que j’en fasse quelque chose plus tôt, mais je voulais attendre le bon événement et le Trans Am SpeedFest était idéal .
Il convient de souligner que les artefacts chimiques qui apparaissent sur environ la moitié du rouleau semblent être dus à une erreur au laboratoire, car ils n’apparaissent sur aucun autre rouleau de test Potsdam Kino ou sur les éléments de production. Bien que je sois capable de re-rincer et de re-scanner le film, le genre d’effet de correction de période ne me dérange pas cette fois-ci.
J’ai photographié les trucs de Lomography comme je le ferais avec n’importe quel autre rouleau de 100, et je pense qu’il convient assez bien à la course. Vous pouvez tirer presque à grande ouverture et vous pouvez également vous en sortir avec un peu de panoramique.
La plage dynamique est assez incroyable et les noirs profonds produisent un très beau contraste. Il y a aussi beaucoup à tirer du Postdam Kino en niveaux de gris. La qualité du film correspond parfaitement à la granularité d’un week-end de course vintage et j’aurai besoin d’en reprendre d’autres bientôt.
Bien que les photos soient imparfaites, elles capturent une certaine beauté parfaite et intemporelle : des muscle cars vieux de plusieurs décennies déchaînés sur un parcours emblématique.
Pour moi, il n’y a rien de mieux.
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