Cela pourrait être débattu toute la journée où se situe la frontière entre le resto-modding et le modding pur et simple, et je rencontre de nombreuses voitures au Japon sur lesquelles il est vraiment difficile de faire appel. Il existe de nombreuses façons d’améliorer un véhicule plus ancien, et la grande majorité des propriétaires au Japon ont toujours aimé bricoler leurs manèges vintage, les rendant plus maniables, ajoutant plus de puissance et abordant les anciennes solutions d’ingénierie avec des pièces et des mises à niveau plus modernes.
Et cette Honda S800 aux Jeux des oisifs le week-end dernier m’a fait sourire.
Cela a probablement commencé avec le propriétaire qui échangeait du stock ou des pièces vieillies contre des éléments plus axés sur les performances, mais ensuite, en cours de route, il a probablement pensé « merde – la technologie est là et je vais simplement l’adopter ».
S’en tenant aux principes de Soichiro Honda consistant à garder les voitures aussi légères que possible, le propriétaire a opté pour la voie composite en ajoutant un toit rigide, un capot et un couvercle de coffre en Kevlar.
Plus de poids a été retiré de la cabine grâce à une dose complète de décapage et à l’ajout d’un siège baquet plus petit qui s’adapterait à l’intérieur étroit.
Un rapide coup d’œil sur le petit moteur quatre cylindres tout alliage de 791 cm3 révèle que l’allumage a été amélioré avec un système plus moderne et que le radiateur d’origine a été remplacé par un double de taille. Si vous regardez attentivement, vous verrez également les réservoirs à distance pour les amortisseurs avant, laissant entendre qu’aucune dépense n’a été épargnée sur cette construction particulière.
Les carburateurs d’origine ont cédé la place à une configuration Keihin FCR, un ajout plutôt approprié car ils ont été initialement développés pour les superbikes et le moteur de la petite Honda ressemble beaucoup plus à un moteur de moto qu’à un moteur de voiture. Et oui, la petite chose sonnait génial sur la bonne voie.
Il y a même un badge personnalisé sur le couvercle du coffre en Kevlar indiquant qu’il ne s’agit certainement pas de votre S800 moyen.
La voiture utilise un ensemble de roues RS Watanabe chaussées de semi-slicks Yokohama Advan A050, le pneu de choix pour la piste au Japon.
Il ne peut pas y avoir trop de S800 qui utilisent un diffuseur arrière de type tuner JDM, et il semble que ce propriétaire en ait peut-être pris un chez RE Amemiya et l’ait adapté pour s’adapter aux dimensions étroites de cette Honda modifiée des années 60.
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