Vous rendez-vous compte que vous regardez la plate-forme de performance d’aubaine d’aujourd’hui et de l’avenir prévisible ?
La Z33 est, et est depuis un certain temps déjà, la voiture de sport japonaise moderne la plus abordable sur le marché de l’occasion au Japon. Les prix commencent à un peu moins de 3 000 USD pour des manuels bien utilisés et probablement abusés, 5 000 USD ressemblant à un budget suffisant pour marquer quelque chose dans un état décent. Ce n’est pas beaucoup d’argent pour un tas de voiture.
Tout cet article est né après ma récente visite au Garage Mak à Nagano, un magasin qui a totalement adopté la plate-forme Z33 et, ce faisant, a reçu les félicitations de toute la communauté Z du Japon. Selon les frères Miyagawa, ce modèle Nissan est devenu un favori du tuning; ils ne sont pas chers à l’achat et il existe une tonne d’options pour en tirer des performances décentes, y compris un énorme bac de pièces d’occasion à votre disposition via des sites aussi merveilleux que Yahoo Auctions Japan et bien sûr Up Garage.
Prenez cette voiture de client garée devant leur magasin par exemple ; cela vous donne une idée de jusqu’où certaines personnes sont prêtes à aller. Les mises à niveau incluent un pare-chocs Nismo aux côtés du kit aérodynamique Garage Mak Revolution avec des garde-boue boulonnés, des roues 2007 R35 GT-R de 20 pouces et derrière eux un ensemble de freins R35 Brembo.
Le moteur reçoit des pistons améliorés et un kit HKS GT Supercharger qui est une spécification très courante pour les clients de Garage Mak. Ces mods et leurs mises à niveau de support vous procurent une augmentation de puissance fiable de plus de 100 ch, ce qui est idéal pour une utilisation dans la rue. Plus encore, cela transforme le moteur VQ à régime rugueux en quelque chose d’un peu plus inspirant.
À vrai dire, je n’ai jamais été fan de la série de moteurs VQ. J’ai aimé les Z33 et Z34, mais j’ai toujours pensé qu’ils étaient abandonnés par le moteur. Dans leur forme standard, ils se sentent paresseux, rugueux et presque déséquilibrés. Mais ensuite, Tanabe-san de Power House Amuse m’a emmené dans sa voiture de démonstration Z33 et j’ai été totalement époustouflé par la façon dont les têtes Nismo et les pistons à haute compression qu’il utilisait l’ont transformé en quelque chose de totalement différent. C’était explosif et immédiat en réponse avec une augmentation du couple et de la puissance sur toute la plage de régime. Et si la suralimentation et le réglage NA ne sont pas des options, vous pouvez toujours emprunter la voie turbocompressée comme la voiture de démonstration d’attaque temporelle Garage Mak que vous voyez ici.
Avec une grande turbine BorgWarner EFR unique et un moteur entièrement construit, cette chose est capable de lancer un monstre de 800 ch et 80 kg/m de couple, montrant le très haut de gamme de ce qui est capable avec cette plate-forme et ce moteur.
Si vous vous souvenez, j’ai braqué les projecteurs sur cette voiture plus tôt dans l’année lors du HKS Premium Day et nous en verrons davantage plus tard en 2017 alors qu’elle entre dans quelques événements d’attaque contre la montre à Tsukuba.
Sur le dyno de route roulante de Garage Mak, un autre Z33 a été cartographié pour maximiser les performances de son nouveau kit HKS GT Supercharger.
Les gens envoient leurs Z au Garage Mak de tout le pays; cet exemple bleu entièrement construit était venu d’Aomori-ken.
Je suis sorti de Garage Mak avec une nouvelle appréciation pour le Z33 vieillissant.
Enfer, si vous aviez de l’argent à dépenser, prendriez-vous un nouveau 86/BRZ et le régleriez-vous un peu, ou prendriez-vous un 350Z bon marché et vous déchaîneriez-vous pour le même montant d’argent ? La deuxième option donnera sûrement une voiture meilleure et beaucoup plus amusante !
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