Il semble que presque chaque semaine on nous rappelle combien de saveurs un AE86 peut être présenté.
Mais comme toujours, les exemples qui brillent vraiment et touchent un accord sont ceux qui parviennent à équilibrer style et performance.
Et il y a toujours quelques joyaux à découvrir lors d’événements Mooneyes comme les Street Car Nationals du week-end dernier à Odaiba – cette Corolla Levin en est un excellent exemple. Il incarne parfaitement cette fusion recherchée de la forme et fonction, et prouve que vous n’avez pas besoin de choisir l’un ou l’autre.
Au fil des années, c’est si agréable de voir les propriétaires de ces néo-classique machines (c’est un terme que je pourrais commencer à utiliser davantage à partir de maintenant car c’est un excellent moyen de catégoriser les voitures des années 80 qui deviennent des classiques attrayants, mais pas tout à fait des voitures anciennes) en investissant davantage dans la restauration, le réglage et généralement le perfectionnement de chaque détail.
Le 4A-G de cette berline semblait avoir été largué dans le compartiment moteur fraîchement repeint et épuré la nuit précédente. C’est un air doux avec des cames Tomei et des engrenages réglables, et des trompettes anodisées en or plutôt dramatiques sur l’admission ainsi que des bobines d’allumage Toyota 1ZZ-FE modernisées pour chacun des cylindres.
Encore une fois, nous voyons une voiture portant des roues Barramundi Design, les barils brillants et profonds contrastant joliment avec les disques centraux à neuf rayons anodisés clairs.
L’intérieur bicolore a été laissé en place; pas de strip-tease ici car c’est un tramway après tout. Il y a cependant de beaux ajouts, comme le volant en cuir Renown à cuvettes profondes.
L’instrumentation d’origine est cachée, recouverte d’une plaque métallique sur laquelle une série de jauges dépareillées sont montées.
Les baquets de statut remplacent les sièges d’origine et contrastent joliment avec les garnitures orange et marron brûlées des années 80.
Une grande attention a été accordée à la maniabilité avec une suspension axée sur les performances réglée sur une hauteur de caisse qui peut être décrite en toute sécurité comme juste à droite. Derrière les jantes multipièces se trouve un système de freinage sans fin avec des étriers compacts à 4 pistons à l’avant, offrant des performances de freinage et une modulation comparables à celles des voitures modernes.
Deux écoles de pensée, magnifiquement équilibrées.
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