Le plus grand avantage de Speedhunting est que le travail ne vieillit jamais. Ce que nous découvrons quotidiennement a généralement le potentiel de nous émerveiller, de nous surprendre et de nous émerveiller.
Parfois, nous avons beaucoup de chance et tombons sur une construction qui fait les trois au même instant. C’est une façon précise de résumer mon moment « WTF » alors que ce Ford Roadster 1927 orange brûlé par le soleil m’a dépassé lors de la finale de la principale course de dragsters droite du Rotary Revival.
Waouh ! Un seau en T lors d’un événement rotatif uniquement ? Que diable?!
La surprise a été aggravée par le fait que j’avais déjà passé une demi-journée sur le circuit, mais que je n’avais pas vu cette voiture. Après des heures passées à monter et descendre la voie des stands, les tours des passagers pendant le défilé principal, et même après s’être arrêté pour le déjeuner, cette création et moi ne nous étions pas croisés.
C’était presque comme si le ’27 attendait de créer un impact maximum, choisissant de faire ma connaissance à plein régime, à pleine vitesse et à plein bruit. Eh bien, cela a fonctionné. Mon attention a été captée. Il était temps d’organiser une visite privée de cette boule de feu orange.
Je ne me souviens pas avoir déjà vu un hot rod à moteur rotatif. Je ne prétends certainement pas qu’il s’agit d’une première mondiale, mais c’était tout nouveau pour moi. Le concept est assez simple cependant, et le voir si bien exécuté m’a fait me demander pourquoi je n’en avais pas vu auparavant. C’est comme une de ces combinaisons d’une simplicité aveuglante qui prend instantanément tout son sens.
Coeur japonais, corps américain
Ce Frankenstein d’une machine, mieux connu sous le nom de Rotor Tige, a été créé par le savant fou Troy Heywood et ses deux fils. Après une brève conversation avec Troy, il était clair que ce type avait une longue histoire de contournement du statu quo pour créer des machines inhabituelles. Sa motivation pour lancer un moteur turbo Mazda 13B dans un Ford Roadster 1927 était aussi simple que jamais.
Le moteur à double rotor provenait d’un FD3S RX-7 de la série 6, mais avant de se retrouver dans le 27, il a été envoyé à l’expert rotatif local Matt Russell pour une reconstruction des performances.
Le 13B était équipé d’un port de pont et de joints d’apex améliorés, et sa configuration à double turbo a été abandonnée pour un seul Unité Garrett. Dans l’état actuel des choses, il envoie 280 ch aux roues arrière, mais il y a beaucoup de place pour une augmentation si cela était jugé nécessaire.
Troy est assez catégorique sur le fait qu’il est assez puissant, me rappelant que le châssis ne pèse que 800 kg (1763 lb). Après avoir vu le Rotor Tige gagner le défi de drag du Rotary Revival contre des constructions assez sauvages, je suis d’accord avec lui.
Une caractéristique qui aurait sans aucun doute attiré votre attention tout de suite est le radiateur de calandre fabriqué sur mesure et l’agencement du refroidisseur intermédiaire qui créent cette partie avant très reconnaissable du godet en T que nous aimons tous.
Le 13B est couplé à une transmission Ford C4 équipée d’un convertisseur de décrochage 3500, et la puissance est transférée aux énormes Mickey Thompsons de 15 pouces de large via un différentiel de 9 pouces et des essieux à billettes Truetrac.
Les roues décalées Weld Racing Rodlite de 15 pouces complètent le look épuré et classique.
L’avant dirige et s’arrête grâce à un combo suspension et frein indépendant qui a été volé sur une Mustang et personnalisé pour s’adapter à la construction, apportant un niveau moderne de contrôle et de maniabilité au châssis vieux de 90 ans.
Un peu comme le reste du Roadster, l’intérieur est propre, simple et bien exécuté. Il n’y a rien de superflu pour gêner la conduite, juste un volant en billette fini peau de crocodile, un levier de vitesses pour l’auto, des pédales et un ensemble clair de jauges Auto Meter pour rapporter toutes les informations importantes.
La couleur du cuir se marie parfaitement avec le Atlas d’Arancio peinture – la belle teinte orange métallique de Lamborghini. Je n’avais jamais su à quel point j’avais besoin d’un intérieur en cuir de crocodile dans une voiture, mais malheureusement, je ne le vois pas fonctionner dans l’Evolution IX. Peut-être mon prochain projet…
J’aimerais construire un projet aussi ambitieux et bien exécuté que celui de Troy Rotor Rod. Un jour, cela arrivera, mais ce jour est loin dans le futur. Pour l’instant cependant, j’apprécie de vivre par procuration grâce au travail acharné des autres et je continue d’attendre avec impatience la prochaine construction surprise que je vais partager avec vous.
Instagram : matthew_everingham
matt@mattheweveringham.com
Le sol de la salle de coupe
