Le designer numérique Oberdan Bezzi n’est pas seulement un artiste prolifique, il revendique également une connaissance encyclopédique de l’histoire de la moto. Exemple concret : le dernier concept basé sur la Honda XL750 Transalp de Bezzi. Inspiré par le double sport XLV750R de courte durée de Big Red, le rendu numérique fusionne les conceptions excentriques des années 80 de Honda avec l’approche prosaïque de la marque ces derniers temps.
Uniquement proposée entre 1983 et 1986, la XLV a choisi le sentier le moins parcouru par les bisports. Cela comprenait un moteur bicylindre en V de 749 cmXNUMX refroidi par air / huile, une transmission finale par arbre et des poussoirs hydrauliques. Malheureusement, le poids à vide de 484 livres du modèle et ses 61 chevaux (à 7 000 tr/min) ont miné ses aspirations hors route. Malgré ces inconvénients, la XLV750R arborait une livrée Honda Racing Corporation (HRC) frappante qui reste étonnante.
Bezzi préserve ce schéma de peinture bleu/blanc/rouge intemporel avec son concept numérique modifié Transalp. D’autre part, il abandonne le logo emblématique des ailes dorées de Honda pour son homologue contemporain et ajoute un autocollant HRC pour faire bonne mesure. La livrée à elle seule ne lie pas la Transalp moderne à son ancêtre, car Bezzi adopte également le réservoir de carburant surdimensionné du XLV, son siège de style rallye, son phare rectangulaire et son garde-boue avant surélevé.
Sous cette esthétique des années 80, le dernier ADV de Team Red conserve son jumeau parallèle Unicam de 755 cm3. Le moulin moderne surpasse le bicylindre en V du XLV750R à hauteur de 90 chevaux (à 9 500 tr/min) et 55 lb-pi de couple (à 7 250 tr/min). Pourtant, Bezzi s’accroche aux cosmétiques de l’ancien sport double en enduisant le moteur et les boîtiers de rouge.
Le concepteur va même jusqu’à transplanter les écopes d’air du XLV, ce qui a permis de refroidir le cylindre arrière du bicylindre en V. De telles mesures ne sont pas nécessaires sur la Transalp, mais les panneaux de carrosserie fonctionnent désormais comme des carénages de radiateur. Pour émuler le tuyau surélevé du XLV750R, Bezzi modernise le système d’échappement Honda CL500. Cependant, il conserve la transmission par chaîne finale du vélo d’aventure par opposition à la configuration de l’arbre du sport double.
Enfin, une paire de protège-mains, quatre gardes et des jantes argentées complètent la transformation XLV750R du XL750, solidifiant le pedigree artistique et scientifique de Bezzi.