Nous avons besoin de voitures plus étranges sur nos routes. Les fabricants jouent tous trop prudemment ces jours-ci ; c’est ennuyeux et ça vieillit très vite.
Les Japonais étaient les maîtres de la création de créations bizarres dans les années 80 et 90, l’ère de la « bulle économique » responsable de voitures impressionnantes comme la Mazda Cosmo, la Toyota Soarer et la Nissan Leopard. De gros et gros coupés confortables avec beaucoup de grognement et un look très distinct. Le point de vue de Subaru sur tout cela était le SVX.
C’était à l’époque où Subaru avait un bon pedigree de sport automobile; les propriétaires adoraient acheter la marque japonaise, car cela signifiait qu’ils étaient perçus comme des connaisseurs et des conducteurs de voitures de sport performantes. La SVX était la voiture phare, elle combinait la transmission AWD qui a fait la renommée de la marque, avec 3,3 litres de puissance douce à six cylindres à plat à aspiration naturelle.
Ces jours-ci, les SVX sont très rares au Japon, mais cet exemple rouge au Wekfest la semaine dernière m’a fait baver alors que je me penchais sur chaque pouce de son unicité personnalisée.
Prenez le moteur EG33 par exemple. Je n’ai jamais vu ce groupe motopropulseur aussi isolé dans un compartiment moteur. Le rasage, le repliage des fils et le retrait de la boîte à fusibles, de la batterie et de l’unité ABS ont rendu le tout si propre et épuré.
Pour ajouter à l’attrait visuel, un capot de moteur USDM peint en argent, un collecteur d’admission et des couvercles de culasse polis, et à peu près tout le reste est peint en noir mat pour aider davantage vos yeux à ne pas remarquer la perturbation d’accessoires d’aspect compliqué.
Le SVX a vu sa suspension d’origine tirée en faveur d’une configuration Air Lift Performance qui permet à la voiture de s’intégrer parfaitement dans la scène de style USDM qui a balayé le Japon ces dernières années. Le kit de suspension pneumatique est en fait destiné à une GDB Impreza STI, mais le propriétaire l’a adapté, ainsi qu’une longue liste d’améliorations telles que les bras inférieurs arrière GC8 et les jointures modifiées.
Les roues polies en 3 pièces Forgewürks de 18 pouces s’enfoncent profondément dans les puits d’aile laminés et modifiés lorsque le système Air Lift est aéré.
L’esthétique peut sembler stock, et ils le sont en quelque sorte, mais ils ont reçu une touche unique grâce à l’ajout d’ailes avant et de clignotants du marché américain, de marqueurs latéraux arrière américains, de rétroviseurs et plus encore – c’est une très longue liste. L’ensemble a ensuite été peint en rouge Rosso Corsa, une couleur OEM Ferrari pour cette touche supplémentaire.
Tout cela se combine pour créer un SVX très spécial, qui nous permet, même pour un court instant, de nous souvenir de ces années cool où Subaru n’était pas tous des VUS et multisegments équipés de CVT.
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