Il y a quelques années, j’ai eu une conversation avec les gars de Phoenix’s Power à Kyoto sur l’ancien temps des courses de dragsters au Japon. Curieusement, quand je leur ai demandé quelle voiture se démarquait le plus de ces années dorées, ils ont tous répondu à l’unanimité avec la SW20 Toyota MR2.
Cela m’a surpris car j’aurais supposé qu’ils auraient tous dit la GT-R. Mais apparemment, c’est la disposition du moteur central qui a rendu le MR2 populaire; il avait la capacité de se brancher fort sur la ligne, quelle que soit la puissance dont il disposait.
Vous ne voyez pas beaucoup de SW20 au Japon ces jours-ci, alors quand j’ai repéré cet exemple propre dans le paddock du WTAC le jour de la mise en place, j’ai pris note.
C’était le mélange d’un extérieur d’origine et de gros radiaux de traînée qui m’ont fait penser là-bas devoir être quelque chose d’intéressant sous le capot du moteur.
L’autocollant «VTEC Turbo» sur la vitre arrière a en quelque sorte révélé des choses.
Le 3S-GTE qui est venu dans la version GT-S du SW20 n’a jamais été considéré comme un mauvais moteur; le turbo de 2,0 litres avait un peu moins de 220 ch de l’usine, et il y avait beaucoup d’options pour se déchaîner du côté du marché secondaire. Je me souviens d’avoir tourné une version TRD à carrosserie large avec un moteur entièrement amélioré et un turbo T88 qui était bon pour 600 ch, mais la configuration Honda K24 de cette voiture client construite par BYP Racing & Developments est réputée pousser 850cv.
Les K24 sont devenus une option d’échange populaire pour le SW20, et un coup d’œil dans le compartiment moteur pour voir à quel point le quatre cylindres Honda de 2,4 litres s’adapte ne fait que le souligner. Accouplée à cette configuration particulière, une transmission Quaife à l’épreuve des balles envoie efficacement tous les poneys au caoutchouc de frein arrière. Si vous vous demandez de quoi la voiture est capable, un laissez-passer de 9,1 secondes sur un quart de mille sur une surface non préparée à l’aéroport de Cootamundra devrait vous donner une idée.
Des points supplémentaires vont à l’échappement lisse, une configuration courte en forme de trompette qui déverse les gaz usés vers le ciel à travers une découpe dans le capot du moteur.
À quel point cela a-t-il l’air charnu?
Ceci n’est qu’un exemple très rapide du genre de choses que vous pouvez trouver exposées dans le paddock du WTAC. Faites-nous confiance, il y a beaucoup plus à venir…
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