Certains jours, on a vraiment l’impression d’avoir touché le jackpot absolu.
Il y a souvent des moments où vous pouvez passer des semaines voire des mois sans en trouver approprié Matériel Speedhunters. Pour une raison quelconque, il semble que lorsque vous arrêtez de le chercher, il a l’habitude de vous trouver. C’est la nature du jeu, mais je suppose que Speedwaiting n’a pas tout à fait le même son.
Lorsque j’ai visité Stone Motorsport plus tôt ce mois-ci pour régler certains problèmes et mettre à niveau Project GTI, j’ai peut-être atteint le pic de Speedhunting. Partout où je regardais, il y avait une voiture qui méritait absolument d’être partagée sur ces pages. C’était une situation ridicule. Vous avez probablement déjà vu le wagon KE70 et/ou le projet KP61, mais ce n’était que le début.
Bien que dans ce cas, la Lancer Evolution de Bryan Stone n’était pas vraiment une surprise ; c’était la seule voiture que j’avais en tête de photographier en traînant. Après avoir été peinte dans les jours précédents, il est rare de photographier une voiture dans un état aussi frais. C’est aussi une voiture intéressante à la fois pour ce qu’elle est et pour ce qu’elle a été.
À un moment donné dans un passé pas si lointain, cette voiture tournait à chaud sur les circuits japonais et participait à des épreuves de contre-la-montre. Du Japon, il est venu en Irlande pendant une courte période avant que Bryan ne l’achète, où il est resté sous sa garde depuis.
C’était un peu rude sur les bords (d’où la repeinture), mais une partie de la révision consistait à permettre à Bryan de mettre sa propre touche sur la voiture. En ce qui concerne les Lancer Evolutions, je ne me souviens pas vraiment d’en avoir vu une qui a combiné autant de générations de la famille Evo en un seul ensemble. De mémoire, il comporte des pièces d’au moins six générations de Lancer Evo. Pouvez-vous même dire de quelle génération il s’agit?
C’est en fait une Lancer Evolution IV, mais vous seriez pardonné de ne pas l’avoir tout de suite. L’avant est Evo VI, qui comprend un pare-chocs Tommi Mäkinen Edition. L’arrière est un becquet Evo V, avec des feux arrière Evo VI mais avec le pare-chocs arrière d’origine de l’IV. Pour compliquer davantage les choses, l’intérieur est celui d’un Evo V. Il possède également les arches larges les plus subtiles et les mieux exécutées que j’ai vues sur une Lancer depuis un certain temps.
Vous pouvez voir par le bouchon de remplissage à quel point la voiture a été élargie et comment le travail du métal a été transporté dans l’ouverture de la porte et même à l’intérieur de la porte elle-même pour s’assurer que tout coule et correspond correctement.
La carrosserie qui en résulte permet aux Enkei NT03 de 17 × 9 pouces de rester bien serrés dans les arches, mais ils nécessitent des entretoises de 25 mm et 35 mm (avant et arrière respectivement) pour le faire. Il n’y a pas d’encrassement ou de frottement, l’ajustement est parfait. C’est aussi une configuration fonctionnelle, avec la voiture suspendue sur des coilovers Öhlins avec des barres anti-roulis Cusco avant et arrière et des entretoises Ralliart.
Les Brembos Evo VI ont été codés par couleur sur la voiture, car Bryan pensait que leur teinte rouge d’usine avait l’air collante contre l’argent. Ils serrent les disques Project Mu flottants en 2 parties.
Mis à part les fabuleuses arches larges, l’extérieur présente une pléthore de jolis détails et de touches de fibre de carbone. Ils sont bien considérés et ne se sentent pas trop. La lèvre avant en carbone Grams, les extensions de jupes latérales en carbone et les extensions de pare-chocs arrière, ainsi que les rétroviseurs en carbone de style Ralliart et le générateur de vortex en carbone sur le toit sont parfaits.
La lame de spoiler, un élément extrêmement rare d’Auto Produce Boss, pourrait bien être la partie préférée de Bryan dans la voiture. Ça devrait l’être, je n’en trouve même pas d’autre sur Google images.
Pour en revenir un instant au jeu de génération, le moteur est issu d’un Evo VII. Bien sûr, cela ne s’arrête pas là. Les cames proviennent d’un Evo VIII MR tandis que le turbo est une série 80 d’un Evo IX. Il y a une admission à tuyau dur HKS, ainsi qu’un refroidisseur intermédiaire à montage avant. L’échappement comporte un tuyau de descente personnalisé de 3 pouces qui mène à un système Kakimoto Racing. La puissance est bonne pour environ 390 ch.
Comme mentionné ci-dessus, l’intérieur d’un Evo V, bien que Bryan soit en train de le réviser dans une certaine mesure car il veut se débarrasser de la garniture en fibre de faux carbone. Selon ses propres mots : « Le seul carbone sur la voiture devrait être du vrai carbone. » Je ne peux pas discuter avec ça. La roue Momo recadrée en Alcantara, le gluster de jauge GReddy et le contrôleur de boost Blitz sont les points forts, du moins pour le moment.
Bien qu’il possède la voiture depuis plus d’un an, il a fallu autant de temps à Bryan pour l’obtenir juste avant de pouvoir la conduire correctement. Mis à part un bref essai avant de l’acheter, il n’a pas eu l’occasion de la conduire car elle n’est plus sur la route depuis. C’est de la retenue sérieuse, Bryan.
Bien qu’en disant cela, le premier trajet va être quelque chose de très spécial.
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