Si vous aviez besoin d’une preuve du sérieux d’Escort à propos de son attaque contre le temps Mitsubishi Lancer Evolution IX, un temps au tour de 53 secondes sur le circuit de Tsukuba est-il.
Nous avons vu l’Escort CT9A pour la première fois lors de l’événement Attack de l’année dernière (voir la vidéo ci-dessus), mais au cours des 12 mois qui ont suivi, Ando-san et son équipe ont été occupés à affiner la configuration.
Le mois dernier, ils ont réalisé le meilleur temps au tour sur le circuit central et, lors du récent événement Attack Tsukuba, ils ont enregistré un temps de 53,716. C’est un peu moins d’une seconde de ce que Taniguchi et G-Force ont pu réaliser avec leur CT9A cette saison, mais toujours très impressionnant. Il semble vraiment que tout le monde cherche à aller aussi vite que possible, en profitant correctement de la révolution aérodynamique qui se produit depuis un certain temps maintenant.
Mais c’est aussi du côté mécanique que l’enveloppe a été poussée. Pour aller plus vite, vous devez aller un peu plus fou avec la façon dont vous réglez votre moteur, et parce que les fabricants japonais de pièces de performance se concentrent presque entièrement sur les voitures de route ces jours-ci, les tuners locaux ont été obligés de chercher en dehors du Japon des composants qui sont à la hauteur de la tâche . C’est pourquoi le 4G63 de l’Escort Evo IX utilise un kit de course Magnus Motorsport 2,2 L importé du Canada et dispose d’un carter sec pour plus de tranquillité d’esprit. Ils viennent d’installer le nouveau turbo GTX3584RS de Garrett, qui est monté bas sur un collecteur d’échappement GCG. Les moteurs ont également l’échappement le plus court que j’ai personnellement jamais vu sur un Evo, sortant juste derrière le phare sur l’aile côté conducteur tandis que le tuyau de hurlement de la soupape de décharge tire des flammes à travers le capot. Nous aimons un peu de drame!
Des freins sans fin se chargent de réduire la vitesse de la voiture, et un ensemble d’amortisseurs personnalisés a été construit pour prendre en compte les niveaux élevés d’appui que la voiture développe.
Comparé au HKS Super 86 cependant, le Voltex aero ressemble pour le moins à la dernière génération. C’est évidemment toujours très efficace.
Le moteur envoie un entraînement aux semi-slicks Yokohama Advan à 295 sections aux quatre coins via une transmission séquentielle Holinger.
J’aime vraiment le look non peint de la voiture, avec l’aéro Voltex en carbone brut cachant la carrosserie d’origine en dessous. Ce sera excitant de voir à quel point Ando-san peut aller plus vite, mais s’il a accompli tant de choses en un an, quelque chose me dit qu’il y a beaucoup plus de potentiel caché dans cette Evo épique.
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