Il est temps pour un dernier message de conclure la couverture du R’s Meeting de cette année : la chasse au parking.
Ces messages sont un élément important de tout événement que nous couvrons, car nous voyons de première main ce que les propriétaires font avec leurs voitures. Ils sont la représentation parfaite et la plus précise de ce qu’est une scène particulière. Loin de ce que les tuners et les fabricants veulent commercialiser, les voitures de ces postes aident toujours à équilibrer les choses.
Alors sans plus tarder, embarquons pour ce petit voyage de découverte. Tout d’abord, c’est un regard sur les voitures Magazine GT-R s’étaient alignés pour tourner pour le « Manuel du propriétaire » qu’ils publieront bientôt.
Si vous voulez voir certains des modèles les plus rares de la lignée GT-R, c’est l’un des meilleurs événements au Japon pour les trouver. Voici la version Autech à quatre portes du BCNR33, qui a été construite en nombre limité pour célébrer le 40e anniversaire du nom Skyline.
Il y avait quelques exemples à trouver à R’s Meeting, tous bien sûr personnalisés à leur manière. Celui de Midnight Purple avec des roues d’usine 370Z s’est définitivement démarqué pour moi.
Voyons maintenant quelques 34, en commençant par cette voiture équipée de pare-chocs Top Secret. Il s’agissait d’une mise à niveau de pare-chocs populaire à l’époque, car elle permettait à ceux qui recherchaient une grande puissance de maximiser le flux d’air vers le refroidisseur intermédiaire et les refroidisseurs d’huile grâce à l’énorme barrage d’air central et aux prises latérales surdimensionnées.
La majorité des modifications san-yon Je suis tombé sur le look Nismo, et il n’est pas difficile de comprendre pourquoi. Cela semble être le meilleur compromis entre style et fonction, mais je pense que ce qui attire le plus, c’est le montage et la construction OEM, quelque chose que les gens exigent des produits de rechange de nos jours.
Loin de la génération RB26 de GT-R, la R35 bénéficie de son propre mouvement.
Il se passe beaucoup de choses dans cette scène, et même si le Japon est à la traîne en matière de réglage mécanique, les styles et les approches que les gens adoptent avec leurs R35 ajoutent tellement de variété.
C’est juste un autre côté unique de toute la chose GT-R, et que nous aimons voir évoluer.
La zone suivante dans laquelle je me suis aventuré était dans les parkings plus proches du paddock et des stands, et ils n’ont pas déçu.
Il y avait même l’étrange spot non-GT-R sur lequel je ne pouvais pas laisser passer mon appareil photo.
Être au milieu de rangées de GT-R est une situation difficile dans laquelle je me retrouve deux fois par an – une fois au R’s Meeting, puis au Nismo Festival. Des sites comme ceux-ci ne vieillissent jamais; vous pouvez vous y habituer, mais l’appréciation ne s’en va jamais.
Les voitures sont si uniques que je ne peux m’empêcher d’étudier chacune en détail, juste pour voir quelles pièces ont été utilisées. Prenez ce R33 rouge par exemple – il est magnifiquement simple, a une couleur accrocheuse, et seulement des rétroviseurs Craft Square et des roues BNR34 pour le rendre incroyablement délicieux.
Voici quelque chose de similaire mais totalement différent: roulez un Midnight Purple III BNR34 sur une berline Autech.
Les propriétaires de R33 l’ont vraiment tué au R’s Meeting cette année, et j’ai vu tant d’exemples étonnants. Découvrez celui-ci sur les Enkei RS05RR et peint dans ce qui ressemble à Millennium Jade d’un V-Spec II Nür.
Partout où j’ai pointé mon appareil photo, c’était une opportunité de photo assez épique.
Ce n’est techniquement pas une GT-R, ni une Skyline, mais l’Autech Stagea 260R frappe vraiment la tache. C’était le wagon Skyline GT-R qui n’a jamais été, même si c’était une sorte de chose. Nissan devrait vraiment s’associer davantage à Autech et fabriquer de petits lots sympas de voitures de sport destinées aux passionnés.
Voici un autre repérage inattendu, cette fois un BNR32 à corps large.
Tout comme le Wise Sports R33 que j’ai partagé avec vous la semaine dernière, cette version montre à quel point les conversions à corps large ne le faites pas utiliser overfenders peut être. Ai-je tort?
Il était ensuite redescendu au paddock principal pour vérifier toutes les voitures engagées dans la session de piste ouverte organisée par Magazine GT-R. C’était pour les propriétaires qui voulaient participer à la rencontre géniale mais qui n’aiment pas rester assis dans un affichage statique.
Fans du R33, vous devez vraiment apprécier la couverture de cette année – il y avait tellement d’exemples sympas que j’ai perdu le compte du nombre de photos que j’ai prises.
Ce que vous voyez ici se situe dans la catégorie fonction plutôt que forme – des voitures conçues pour aller vite sur la piste et rester fiables tout au long de la journée.
C’est tellement cool de voir ce qui sont maintenant toutes des voitures très précieuses mises à l’épreuve sur la piste.
Je vois ce Nismo R2 R34 au R’s Meeting depuis quelques années maintenant, et il est toujours inscrit dans la partie piste de l’événement. C’est l’exemple parfait de la façon dont certains propriétaires de GT-R n’hésitent pas à débourser des sommes substantielles d’argent durement gagné pour que leurs voitures se démarquent.
En plus de tout le carbone autour de l’extérieur, il y a aussi du carbone dans le compartiment moteur sous la forme du tuyau d’admission de Nismo. Il s’agit d’un ensemble complet de moteurs Omori Factory R2, avec toutes les cloches et tous les sifflets.
Voici quelques autres repérages non-GT-R. Plutôt cool, non ?
Si vous étiez curieux de savoir à quoi ressemblait le BNR32 équipé de Pandem dans le premier plan vu de l’arrière, voici l’angle que vous attendiez.
Et une autre R32 prête pour la piste, cette fois construite par Pro Stock Racing.
Alors que j’admirais tous les R devant moi, j’ai remarqué un groupe de personnes s’énervant et se dirigeant vers un coin du paddock.
Au loin, j’aperçois les silhouettes très reconnaissables de trois McLaren qui s’échauffent devant l’un des rares commerces du Fuji Speedway qui offrent un soutien à la course à une clientèle plus aisée.
En fait, voir des voitures comme la P1 et la 720 être correctement utilisées sur la piste était une bouffée d’air frais.
C’était le moyen idéal pour terminer cet événement et un rappel que les Japonais savent vraiment comment profiter de leurs voitures.
Alors que la couverture de la réunion des R se termine ici, la prochaine étape sera plus de contenu GT-R à partir d’un événement surprise que les gars de Nissan ont organisé au Daikanyama T-Site le week-end dernier. Il comportait non pas un, mais trois des voitures très spéciales…
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