Le 14e salon japonais de voitures classiques de SoCal a marqué la deuxième fois en trois semaines que Nissan organisait une prise de contrôle massive en Californie. Alors que le premier événement en question, la Rolex Monterey Motorsports Reunion, était un effort fortement concerté, cette fois-ci, c’était tout à fait naturel.
Si je devais faire une estimation, je dirais qu’environ la moitié des voitures au JCCS étaient des Nissan ou des Datsun. Cela signifie qu’il y avait bien plus de 200 exemples époustouflants et, en tant que tel, c’était un peu écrasant. Il n’était cependant pas très surprenant que ce soit le cas – Nissan a toujours avait de bonnes offres pour le secteur des passionnés.
Je ne peux pas penser immédiatement à une époque où Nissan n’avait pas de machine de conducteur appropriée disponible à l’achat à l’usine, et cet héritage de voitures amusantes, abordables et élégantes était réparti sur une portion généreuse du Marina Green à Long Beach. . Avec autant de Nissans et de Datsuns dignes de baver, je ne pouvais tout simplement pas m’empêcher de les prendre en photo.
Je ne sais vraiment pas pourquoi je me fais ça, mais j’ai rassemblé un peu plus de 100 de mes photos préférées de mes Nissans préférées de JCCS dans ce post. Je commence avec les trucs de la vieille école et j’entre dans un territoire plus moderne avec une pléthore de photos supplémentaires ci-dessous dans le dernier chapitre.
En tant que tel, il est préférable de voir toute cette histoire en plein écran sur un ordinateur de bureau. J’interviendrai ici et là mais, sérieusement, ne m’en faites pas…
Bien que je n’ai jamais été trop intéressé par ces vieux Datsun Roadsters, je peux certainement comprendre ce qui a été fait pour ces deux voitures.
Parmi les 510, la construction SEMA ‘Tanto’ de l’année dernière était certainement l’une des plus propres exposées au JCCS 2018. C’est une voiture que je voulais présenter pour un long temps car c’est local pour moi en Californie du Nord. La voiture a fait le voyage avec Naveed et un certain nombre d’autres anciennes Datsun (et Nissan), mais c’est une autre histoire…
Au sujet de SEMA, j’ai entendu dire que cette version est prévue pour le salon 2018, qui n’est plus qu’à quelques semaines. C’est complètement exagéré sans aucune pierre… non modifiée.
Ce qui m’a le plus frappé à propos de ces S30, c’est à quel point il y avait de la variété dans un si petit espace. Différentes philosophies ont abouti à différents échanges et à des fusées éclairantes modernes empilées à côté de certaines technologies de race à l’ancienne. Cela comprenait le Kaminari 260Z d’origine, qui, bien qu’il ait l’air un peu moins usé maintenant, est toujours conduit régulièrement.
Un châssis dont j’étais heureux de voir une poignée au JCCS était le Z31. J’ai l’impression que ceux-ci sont vraiment sous-estimés, ou peut-être qu’ils sont tout simplement trop rares. Quoi qu’il en soit, je ne les vois pas souvent, et lorsqu’ils sont fortement modifiés, je pense qu’ils ont un potentiel incroyable. La voiture ci-dessus a été minutieusement convertie en conduite à droite, le propriétaire effectuant tout le travail lui-même.
Un autre châssis que je ne vois pas souvent est la plate-forme S12. Comme pour à peu près tout le reste chez JCCS, il y avait une grande variété de styles de construction vus dans ce seul modèle; beaucoup ont été fortement modifiés tandis que d’autres présentaient un style OEM + et ont conservé leurs anciennes centrales électriques.
Ce sont les deux R32 Skylines auxquelles j’ai prêté le plus d’attention. Ce dernier ici est celui de Naveed, et je signale à nouveau sa voiture car il a reçu le prix du « Meilleur R32 – Deuxième place » au JCCS, puis il est rentré chez lui à 400 miles au nord avec ses autres amis de l’émission. C’est de cela qu’il s’agit vraiment.
Je vais conclure en faisant un saut dans les années 1990 pendant une seconde avec cet Infiniti Q45 1JZ échangé ’94. Cette construction est une preuve supplémentaire que, bien qu’il s’agisse d’un salon de voitures classiques, les choses des années 90 appartiennent définitivement ici. Tant qu’ils ne prennent pas le relais, seul le bien peut aller du relèvement du seuil à 1995 comme l’a fait le JCCS.
C’était tellement incroyable de voir les grandes différences de constructions, de styles et de goûts entre les seules Nissan de JCCS.
Mieux encore, la grande majorité s’est rendue au spectacle par ses propres moyens. JCCS n’est pas très rempli de reines de remorques ou de voitures qui ne sont pas appréciées telles qu’elles ont été construites. Bien au contraire, et c’est tellement bon de voir ces voitures rassembler les gens et être utilisées pour ce pour quoi elles ont été construites en premier lieu : conduire.
Nissan pourrait bien avoir la gamme de voitures de conducteur la plus large de tous les temps, comme en témoigne le taux de participation ici. Pour cela, je ne peux qu’applaudir la marque.
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JCCS 2018 sur Speedhunters
