Au Japon, il existe des tonnes de motos uniques disponibles exclusivement sur le marché intérieur. Beaucoup de ces modèles sont des deux-roues que nous n’avons jamais vus auparavant et sont conçus spécifiquement pour le marché local. Dans la plupart des cas, ces vélos sont des navetteurs et des scooters de petite cylindrée tels que le Yamaha X Force, un scooter sportif avec un moteur 155cc percutant.
Alors que les scooters en eux-mêmes ont tendance à être petits, il en va de même pour de nombreux cyclistes au Japon. Pas exactement connus pour notre taille, nous, les Asiatiques, avons tendance à avoir du mal avec des hauteurs de siège élevées, et oui, pour certains pilotes, même des scooters comme le Yamaha X Force peuvent être trop grands pour le confort. Heureusement, cependant, Yamaha a sorti un nouvel accessoire Low Seat pour le scooter X Force au Japon. Au prix de 21 450 yens (160 USD), Yamaha a emballé la selle basse avec le X Force sous la forme du « X Force Low », ce qui en fait seulement 11 000 yens (81 USD) plus cher que le scooter standard.
Pour référence, le siège abaissé est construit sur la même base de siège que l’unité d’origine. En conséquence, le scooter a toujours le même espace de rangement sous la selle, tout en étant 30 millimètres plus bas – une différence notable pour les cyclistes à mobilité réduite. En termes de prix, le Yamaha X Force Low se vend 407 000 yens, soit environ 3 027 USD. Le X Force standard, quant à lui, a un prix de détail de 396 000 yens, soit environ 2 954 USD.
Le Yamaha X Force Low est également proposé dans toutes les mêmes couleurs que celui du modèle standard. Les clients ont la possibilité de choisir entre des schémas de peinture vert feuille gris foncé mat métallisé, bleu violacé foncé mat métallisé, blanc bleuté nacré ou noir métallisé X. Pour référence, la Yamaha X Force est propulsée par le moteur monocylindre de 155 cm3, refroidi par liquide, à injection de carburant, éprouvé par Yamaha, que l’on trouve dans les modèles Yamaha YZF-R15, XSR155 et NMAX 155. Actionnement qui privilégie l’efficacité énergétique à bas régime et la puissance à haut régime.