Les Emirats Arabes Unis, et plus précisément Dubaï, ont une grande variété de véhicules sur la route. Les acheteurs ont accès à la plupart des modèles européens et japonais, mais aussi à une tonne de camions et de VUS du marché américain, ce que j’ai remarqué immédiatement lors de nos excursions quotidiennes sur l’autoroute vers et depuis la piste pour voir les trois premières constructions RWB des Émirats arabes unis prendre vie la semaine dernière.
Et en voyant les terrains de jeux ouverts des dunes de sable et d’autres terrains hors route, les gros engins comme le Ford SVT F150 Raptor ont du sens; ils sont également une alternative amusante aux Patrols et Land Cruisers qui dominent la scène.
Mais lorsque se promener dans le sable devient un passe-temps, il faut aussi affiner, modifier et ajuster, et faire exactement cela est devenu une grande chose dans cette partie du monde.
Tout en étant montré autour de la Course NAS il y a quelques jours, j’ai commencé à découvrir ce Raptor, un véhicule loin de ce que je considérerais comme « mon truc », mais qui m’attire depuis toujours avec curiosité. Je pensais que c’était cool parce qu’il avait été soulevé, avait une suspension robuste et un combo roue et pneu agressif, mais je n’aurais jamais pu prévoir la génialité qui se cachait sous le capot…
Le V8 de 6,2 L qui alimente cette bête a été porté à 6,6 litres et équipé d’une configuration bi-turbo personnalisée. L’énorme refroidisseur intermédiaire monté à l’avant est pulvérisé en noir pour plus de furtivité, mais je suis sûr que rien ne cache le cri que les deux soupapes de décharge Turbosmart fournissent à plein régime.
La configuration est encore en train d’être affinée, mais nous envisageons ici une puissance de 800 à 900 chevaux. Ce n’est pas une mauvaise façon de lancer votre camion de 3 tonnes depuis une ou deux dunes de sable !
Avec la cabine plus petite, les proportions sont parfaites. Et jetez un coup d’œil à l’échappement à sortie latérale juste derrière le marchepied latéral.
À première vue, la cabine avait l’air d’origine, mais j’ai ensuite repéré un curieux cadran rotatif sous le groupe d’instruments principal. Cela permet au propriétaire de parcourir les différentes cartes avec lesquelles l’ECU MoTeC est programmé, à chaque étape ascendante augmentant le pourcentage de méthanol injecté dans le moteur.
Il y a un réservoir de taille décente pour le méthanol à l’arrière, et je suppose que le moteur ne prendrait pas de temps à le parcourir lorsqu’il jouerait dans les dunes.
Derrière les roues à blocage de talon Method chaussées de caoutchouc BFGoodrich de 35 pouces se cachent un ensemble de freins Baer. C’est aussi l’un des meilleurs ajouts apportés à ce camion, car la façon dont il s’arrête est probablement plus importante que la qualité de son accélération !
Les amortisseurs King garantissent que même les plus gros sauts sont pris dans la foulée, mais ce sont les tuyaux de descente enveloppés que j’ai trouvés plus intéressants – et amusants.
Oui, les gars des Émirats Arabes Unis savent comment construire des jouets assez géniaux, puis s’amuser avec eux.
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