La Corolla avant vous n’était pas la voiture la plus rare, la plus chère, la plus rapide, la plus basse ni la plus folle présente à la réunion du Nouvel An de la JCCA à Tokyo. Néanmoins, c’était une voiture que je savais que je devais mettre en lumière dès que j’ai posé les yeux dessus.
Ce qui a commencé sa vie comme une humble Toyota Corolla Levin – code de châssis TE27 – a été peaufiné et réglé au fil des décennies pour représenter, à mes yeux, l’absolu kaizo-sha la perfection.
La teinte dorée est ce qui m’a initialement attiré pour un examen plus approfondi. Comme vous pouvez le voir, il est sorti de manière vibrante des voitures environnantes alors que le soleil perçait à travers la couverture nuageuse et activait la tache métallique. J’ai toujours pensé que les couleurs d’usine étaient les meilleures, mais je suis très heureux d’avoir tort dans ce cas.
Le Lévin compact déborde de caractère. De la position agressive et prête pour le circuit à une couverture de phare SEV Marchal vintage appropriée, le propriétaire sait clairement une chose ou deux sur la construction d’un coureur japonais rétro légitime.
En parlant de position, un ensemble de roues de course rares et précieuses de 13 pouces Tosco (plus tard connu sous le nom de Toyota Racing Development) se trouve sous chaque garde-boue. Ce sont des chaussures de haut niveau pour les gars inconditionnels de Toyota, et donnent instantanément à une voiture beaucoup de crédibilité parmi la foule exigeante de la JCCA.
Comme le reste du TE27, le compartiment moteur était impeccablement présenté. Encadré par une peinture noire mate des murs de la baie, le 2T-G avait l’air tout simplement incroyable. Ces quatre cylindres en ligne de 1600 cm3 ont contribué à mettre Toyota sur la carte en tant que fabricant de moteurs sérieux dans les années 70 et ont jeté les bases du 4A-GE plus connu dans les années 80. Les coureurs équipés de 2T-G de Toyota pouvaient dépasser les Skylines et Fairladys de l’époque et étaient le rêve d’un tuner – facilement ennuyés et caressés à 2,0 L et avec une multitude de bits rapides disponibles auprès de TRD via le réseau Toyota.
Des glucides améliorés et de belles en-têtes de longueur égale libèrent quelques chevaux de plus tout en garantissant que la voiture semble aussi robuste qu’elle en a l’air. Je cherche quelque chose que je changerais à propos de cette voiture si je la possédais, mais pas encore de chance !
L’intérieur était une affaire assez typique et simple. Les changements par rapport à l’usine comprenaient des baquets de course d’époque et un volant gainé de cuir ainsi que des jauges mises à jour. Toujours très sympa pour la rue.
Comme la botte était restée entrouverte, j’ai pensé que cela valait la peine d’être rapidement collant. Et regarde – un autre Roue Tosco dans le passage de roue de secours. Cargaison chère, donc je suppose que ça vaut le coup de se montrer.
Ses modifications bien sélectionnées et son style personnalisé ont cimenté le TE27 comme l’un des points forts du salon JCCA. Mais que faire toi penser? Faites-moi part de vos réflexions dans la section des commentaires (nouveaux et améliorés) ci-dessous !
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