Qu’y a-t-il exactement dans la puissance rotative qui rend les gens si enthousiastes ?
Des gens qui les aiment, vraiment les aime. Je suis sûr qu’il y a eu au moins quelques bagarres dans les bars au sujet de la maintenance rotative, des échanges de moteurs et de ce genre de choses. C’est un groupe passionné et c’est un sujet que je ne peux que commencer à comprendre pleinement. Tout comme la façon dont les propriétaires de LS ont échangé des RX-7 disent que vous avez juste besoin de conduire leurs voitures, je pense que pour vraiment comprendre un moteur rotatif, vous devez passer du temps de qualité avec un sous votre pied droit, ainsi qu’en arracher un dans votre garage .
Une façon dont tout le monde peut s’identifier à n’importe quel moteur est le son de la chose. Avec une note d’échappement comme rien d’autre, à peu près n’importe quelle centrale électrique rotative vaut la peine d’être écoutée à n’importe quel régime.
https://www.youtube.com/watch?v=QIya6arqbHk
Donc, en rattrapant l’année dernière où je n’ai fait aucun enregistrement, j’ai eu la chance de me retrouver sur les quatre voitures rotatives GTP et GTO en train de se réchauffer au stand Mazda à la Rolex Monterey Motorsports Reunion.
À commencer par la classe GTO, c’était probablement ma préférée de ces voitures sur la piste. En fait, étant, ou du moins inspiré par, le FC RX-7, j’aimerais vraiment qu’il y ait plus de constructions de rue inspirées de la classe GTO dans la nature aujourd’hui.
Je ne peux qu’imaginer la concentration requise pour conduire une voiture comme celle-ci, en particulier une avec une histoire. Avec autant de succès en course à son actif, la pression doit être au moins un peu forte.
Au départ, j’espérais que cette voiture utiliserait la centrale électrique 13J, mais en participant aux 24 heures de 1994 avec cette palette de couleurs, j’ai deviné qu’elle avait été mise à niveau vers une R26B. Cependant, comme mentionné dans les commentaires ci-dessous, le 13J a bien été retenu en raison de la réglementation.
Il semblait définitivement avoir un bourdonnement un peu différent, peut-être plus un grognement, que les voitures GTP. Peut-être un échappement différent, ou peut-être était-ce mon imagination.
Peut-être le plus facilement reconnaissable par le fan occasionnel, le 767B est toujours un plaisir de se rapprocher. Avant de vraiment savoir quoi que ce soit sur les voitures et avant d’aimer la course comme je le fais maintenant, je connaissais la Mazda portant cette livrée.
Cela est dû aux 24 Heures du Mans de 1991, la première fois qu’un constructeur japonais remportait la victoire au général lors d’une course d’endurance, le faisant dans la prochaine génération de 787B. Le 767B, quant à lui, est sorti en 1990 avec une 20e place. Auparavant, ce week-end à Laguna Seca a été un bon week-end pour les fans du Mans.
Également sur le tarmac était le moins célèbre, mais tout aussi intense, le 787. Portant le numéro 56, il serait raisonnable de conclure que c’est le châssis qui a couru aux côtés de la voiture gagnante en 1991.
Dans un groupe de course approprié au cours du week-end, c’était fantastique de voir et d’entendre les R26B s’accélérer et fournir de la puissance exactement comme ils ont été conçus pour le faire.
Passant à une autre année, le autre voiture à moteur rotatif dans la zone Mazda du paddock était ce RX-792P. Avec deux construites en 1992, ces voitures n’ont pas connu le succès de leurs frères aînés sur la piste.
Prenant feu à quelques reprises, avant même le début des courses, la RX-792P a marqué la fin des prouesses de course de Mazda. La saison suivante, Mazda s’est retirée, investissant son argent dans d’autres domaines.
Ce week-end, cependant, la voiture a remporté sa course (abrégée) du dimanche et a enregistré le tour le plus rapide dans les catégories GTU/GTO et Trans Am.
Peut-être dommage, mais l’exclusivité de ces bolides à moteur rotatif les rend d’autant plus spéciaux et intéressants. Toute voiture de course va être cool, en particulier une de cette époque. Mais ajoutez un moteur rotatif léger, puissant et à haut régime dans le mélange et c’est l’étoffe des légendes.
Ces voitures, ainsi que d’autres voitures de course rotatives, sont régulièrement présentes aux courses historiques de Monterey.
Venez faire une visite, vous ne le regretterez pas.
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