Si vous deviez jeter un coup d’œil à la culture automobile aujourd’hui, vous constaterez probablement que les choses sont devenues assez tribales.
Bien sûr, les amateurs de voitures ont toujours eu leurs propres foules auxquelles ils s’en tiennent, mais ces jours-ci, être un passionné de voitures, c’est presque comme être un fan de sport inconditionnel. Si vous aimez une équipe, vous devez détester le rival de votre équipe.
D’après ce que vous trouvez dans les sections de commentaires sur Internet et les publications sur les réseaux sociaux, vous pourriez croire qu’il est impossible de profiter des deux voitures de course dépouillées. et croiseurs bas et lents en même temps. Ces deux-là ne sont-ils pas complètement opposés l’un à l’autre ? Il faut choisir l’un ou l’autre, non ?
La réponse devrait être Non. Il suffit de regarder les termes « tige et coutume » et à quel point ces deux genres sont étroitement liés. C’est étrange parce que si vous suivez leurs définitions traditionnelles, les hot rods et les voitures personnalisées ne pourraient pas être plus différentes les unes des autres.
Dans leur forme la plus pure, les hot rods ont été réduits à l’essentiel et conçus pour la vitesse bien avant le confort et le style. Leur fraîcheur venait souvent de leur apparence brute et de leur nature brute.
D’autre part, les voitures personnalisées et les traîneaux de plomb étaient complètement différents. Pour eux, ce n’était pas une question de vitesse, c’était avant tout une question de style. De la carrosserie massée à la peinture complexe et aux intérieurs détaillés, ils étaient aussi cool immobiles qu’ils se déplaçaient.
Pourtant, malgré leurs différences dramatiques, les communautés de hot rod et de voitures personnalisées ont toujours été étroitement liées. Depuis les premiers jours, il y a eu des clubs, des événements et des magazines qui s’adressent aux deux. Et il y a beaucoup de constructeurs et de passionnés qui apprécient autant les coutumes traditionnelles que les hot rods et les voitures de course.
Heath Pinter est l’un de ces gars.
Le mois dernier, nous avons découvert un superbe coupé sport Ford 1928 appartenant au pilote professionnel de BMX, mais le 28 est juste un des machines vintage cool de la collection Heath. Un autre est son tout aussi impressionnant 1950 Shoebox Ford.
Un projet évolue
Lorsque Heath a commencé à construire la Shoebox, il voulait un croiseur sans vergogne, quelque chose dans lequel il pourrait sauter et parcourir la ville avec les fenêtres baissées et la radio allumée.
Au départ, son idée était de faire de la Ford un peu un batteur à petit budget; les plans prévoyaient une coupe de toit et un travail d’abaissement de base et un corps qui serait laissé dans un apprêt brut. Mais comme ils le font souvent, le projet a évolué vers quelque chose d’un peu différent.
Une fois la carrosserie retirée, Heath a commencé par installer une suspension avant basée sur TCI Mustang II et une nouvelle configuration à 4 bras à l’arrière qui provenait également de TCI. Et avec tout déchiré, il a décidé qu’il pourrait aussi bien enduire de poudre le cadre et la suspension.
Dans l’état actuel des choses, la suspension modernisée et gonflable donne à la Shoebox une conduite plus confortable et, surtout, un look radical lorsque les sacs sont aérés.
En ce qui concerne la carrosserie de la Ford, Heath a appliqué bon nombre des astuces populaires de Shoebox. Pour commencer, le toit a été coupé de quatre pouces et demi à l’avant et de six pouces à l’arrière, ce qui donne ce look classique de traîneau en plomb.
Quant au reste de la carrosserie, les phares et les feux arrière ont été français, les poignées de porte ont été rasées et l’ensemble de la carrosserie a été recouvert d’une couche brillante de peinture PPG gris foncé par Paul Gauvry et Troy Lee Designs. Voilà pour toute cette histoire d’amorce…
Plutôt que d’emprunter la voie personnalisée pour la calandre et les pare-chocs, Heath les a laissés en stock. Compte tenu du look emblématique de la calandre Shoebox Ford, je pense que c’était le bon choix.
Apprendre du passé
À l’intérieur de la cabine de la Ford, vous pouvez voir le tunnel de transmission et le plateau de colis fabriqués sur mesure, ainsi que les sièges avant et arrière de la Mustang de 1966 qui ont été récupérés avec un rembourrage en couverture mexicaine.
Troy Lee Designs a également peint le tableau de bord et le tunnel de transmission avec un design complexe qui crée un joli contraste avec la couleur sobre de la carrosserie.
La croisière étant l’objectif principal, il n’y avait pas besoin d’extravagance en ce qui concerne le groupe motopropulseur. Le moteur est un V8 Chevy 350ci frais avec des culasses Corvette ‘Camel Hump’ et une admission et un carburateur Edelbrock.
Enfin, nous avons les roues et les pneus: des steelies Coker de 15 × 6 pouces avec des couvercles de disque pleine lune et des capuchons centraux Ford ’32 avec des pneus larges à flancs blancs Coker.
Du début à la fin, il a fallu huit mois à Heath pour que la voiture ressemble à ce qu’elle est aujourd’hui, et la boîte à chaussures décontractée est vraiment le contraste parfait avec les hot rods dépouillés avec lesquels elle partage le garage.
J’adore les hot rods et les coutumes non seulement à cause de l’histoire et du style, mais aussi parce que les deux genres apparemment différents ont réussi à coexister et à prospérer l’un sur l’autre pendant des décennies, tout comme ils le font dans la collection de Heath aujourd’hui.
Quel que soit le genre que nous privilégions, je pense que nous pouvons tous être inspirés par la tige et les gars personnalisés et comment ils parviennent à équilibrer parfaitement la forme et la fonction.
Assurez-vous de consulter la galerie bonus ci-dessous pour quelques photos supplémentaires de notre visite au garage de Heath.
Instagram : Japanfornie
mike@speedhunters.com
Photos par Instagram : larry_chen_foto
larry@speedhunters.com
Plancher de la salle de coupe
