L’événement principal du Goodwood Festival of Speed est le sprint en côte, une ascension très étroite et courte de 1,16 mile qui ne grimpe que 92,7 mètres autour de neuf virages.
Une énorme liste de voitures de toutes les époques et de toutes les disciplines complète une série continue de courses au cours des trois principaux jours de l’événement à Goodwood, qui sont presque toutes effectuées au nom de divertir la foule via les médiums de la vitesse, du bruit et de la fumée. Rien de tout cela n’est terriblement sérieux.
Cela jusqu’à un certain point : le Festival of Speed Shootout.
Avec le chronomètre en marche, les pilotes de course ne peuvent s’empêcher d’être compétitifs. Les qualifications ont lieu le samedi, les meilleures voitures de chaque classe se qualifiant pour la grande finale du dimanche.
Mais avant même le début de l’événement principal du Festival of Speed de cette année, des records étaient en train d’être établis. L’ID R Pikes Peak de Volkswagen a gravi la colline en un temps stupéfiant de 43,05 secondes, avec Romain Dumas au volant, devenant le véhicule électrique le plus rapide à terminer la montée et le troisième meilleur temps de l’histoire.
En utilisant d’abord la formule des voitures de qualification les plus lentes, la fusillade ressemble à une chronologie mobile. Les premiers concurrents pour s’attaquer au sprint chronométré étaient dans des monoplaces d’avant-guerre, avec des temps dégringolant rapidement à partir du milieu des 70 secondes alors que vous assistez à la progression de la technologie qui passe devant vous.
Plus ils vont vite, plus ils tombent. Le coin Molecomb est généralement le endroit où se tenir pour voir les accidents, car la crête hors cambrure attrape souvent ceux qui attaquent la colline au dépourvu. Cette année, cependant, personne n’a mordu le foin lors de la fusillade. Mark Longmore est venu le plus près d’une attaque très fougueuse dans la McLaren-Chevrolet M10B de 1970, testant son verrouillage limité pour le garder hors des balles de foin.
Plusieurs autres conducteurs ont pris le ‘Initiale D’ ligne, laissant tomber la roue avant intérieure du tarmac et dans la terre pour tirer la voiture. Célébrant les 60 ans du championnat britannique des voitures de tourisme, la fusillade de cette année a présenté plusieurs voitures BTCC modernes, participant à leur propre sous-fusillade. Le testeur de piste de Goodwood, Andrew Jordan, a montré sa familiarité avec le parcours en atteignant le sommet en 52,58 secondes dans une BMW125i M Sport.
À ce stade, les choses deviennent sérieuses alors que les temps tombent dans la zone des 50 secondes et moins. Billy Monger, le coureur de 19 ans qui a perdu ses deux jambes dans un accident à Donington l’année dernière, a été un moment fort particulier, retournant sur la piste de course dans une Carlin F3 spécialement convertie. Billy n’a montré aucune peur, ramenant la référence à 48,31, sous les applaudissements enthousiastes de la foule.
Le vainqueur de l’année dernière, Justin Law, au volant de la Jaguar XJR-12D, avait l’air rapide au-dessus de la ligne, mais n’a pu réussir qu’une course de 46,66 secondes.
La légende de la course Rod Millen s’est de nouveau rendue à Goodwood dans sa Toyota Celica Pikes Peak de 880 ch, avec un temps respectable de 48,50 secondes, terminant à la neuvième place du classement général.
Avec seulement quelques coureurs restants, tout le monde regardait les VE pour établir la norme. Les qualifications nous ont appris que la VW ID R et la NIO EP9 allaient toujours être les plus rapides en montée, cependant, la bonne vieille combustion interne avait encore un tour dans sa manche.
La voiture de montée E36 à moteur Judd V8 de Georg Plasa, préservée et exploitée par KW Suspensions, a établi un temps fulgurant de 46,43 secondes avec Joerg Weidinger au volant, utilisant chaque pouce de la piste étroite, et un peu plus.
Prenons juste cela… Une voiture qui a été construite il y a plus de 10 ans et qui n’a pas tourné une roue de colère depuis la mort de Plasa en 2011 a été le concurrent non-EV le plus rapide lors de sa toute première sortie. C’est impressionnant.
Le grondement du passé du moteur Judd a été suivi par le gémissement aigu étrange du futur alors que le NIO et l’ID R suivaient. Le NIO en premier, établissant un 44.32 composé. Ce n’est pas pour minimiser cela; c’est un temps ridiculement rapide, comme un témoignage de l’avenir de l’énergie électrique dans le sport automobile.
L’ID R avait des attentes élevées à son égard – les gens parlaient d’elle battant la passe de 41,60 secondes de Nick Heidfeld, établie en 1999 dans une McLaren MP4/13.
Avec Dumas au volant, toutes les pièces étaient en place et l’ID R a détruit la compétition avec une course de 43,86 secondes, ne battant pas tout à fait le record qu’il avait établi samedi, mais remportant la victoire au Festival of Speed 2018.
Au cas où vous l’auriez manqué en direct, rattrapez la fusillade complète et électrisante – jeu de mots pleinement intentionnel – ci-dessus.
Vous remarquerez peut-être que la 919 Evo de Porsche n’a pas participé à la fusillade, et cela soulève la question de savoir comment elle se comparerait à l’ID R. Je soupçonne que la politique interne de Volkswagen AG a malheureusement empêché cela de se produire.
Peut-être qu’un jour c’est un combat que nous verrons.
Beurres de Jordanie
Instagram : jordanbutters
jordan@speedhunters.com
