Lorsque vous êtes au Goodwood Festival of Speed, il y a une grande variété de délices liés à l’automobile pour chatouiller votre fantaisie.
J’ai un faible pour les machines plus anciennes – les livrées classiques et les voitures célèbres qui ont connu toute une vie de succès sur les circuits du monde entier. Un domaine de la série sur lequel je n’ai jamais vraiment passé beaucoup de temps, cependant, est les nouveautés, y compris les dernières super et hypercars. Donc, hier, j’ai décidé d’y faire un tour pour un coup d’œil rapide.
La nouveauté de cette année est le paddock « premier coup d’œil », qui vous offre un accès direct aux derniers modèles et prototypes à annoncer. En contraste frappant avec Genève et d’autres salons automobiles statiques, chez FOS, ce sont toutes de véritables machines de travail, et la plupart s’attaquent également à la colline tout au long du week-end. La mer de YouTubers et d’observateurs de voitures est particulièrement dense dans ce domaine, mais la persévérance peut vous rapprocher des machines les plus récentes et les plus exclusives de Goodwood.
Je suis étrangement pris par – et c’est probablement le nom de voiture le plus verbeux et le plus italien de tous les temps – l’Italdesign Automobili Speciali Zerouno Duerta. Les évents, les crêtes et les lignes sont fantastiques sous le soleil de l’après-midi de Goodwood.
Juste à côté et la vision d’Italdesign sur la GT-R me laisse relativement froid. Il y a un manque de cohésion entre les extrémités avant et arrière à mon avis – une maladresse qui, je suppose, est le résultat d’essayer d’intégrer des idées de conception créatives dans un châssis déjà existant. Cela ne fonctionne tout simplement pas.
Peut-être le design le plus fou du paddock, l’Apollo Intensa Emozione (IE en abrégé) contient un V12 de 780 ch et sonne aussi fou qu’il en a l’air. Dans un monde de véhicules électriques et d’hybrides, l’Apollo est un changement rafraîchissant et, bien que son style sauvage puisse être un peu aimé ou détesté, il est bon de voir des marques qui n’ont pas peur de le proposer.
La P1 GT de Lanzante est une voiture si subtile que je ne l’ai même pas capturée lorsqu’elle m’a dépassé sur la colline. Autrement dit, si vous pouvez appeler subtile une hypercar unique de 986 ch? Vous voyez, les P1 ne sont pas très rares chez FOS, et de l’avant, à part quelques changements aérodynamiques, cela ressemble à peu près à un GTR. Voici pourquoi les changements dynamiques étaient nécessaires – un client privé a chargé Lanzante de créer une version longue queue du P1, tout comme son frère aîné ; la F1 GT.
S’appuyant sur un P1 GTR, le couvercle de coffre allongé supprime l’aileron arrière hydraulique et le système aérodynamique actif du P1, ce qui signifie que Lanzante a dû repenser complètement la façon dont la voiture fend l’air. Le nom et la couleur sont un clin d’œil au longtail original et, je dois dire, il a l’air complètement magnifique dans la chair. Le prix est d’un demi-million de livres (661 000 USD environ) pour la conversion GT, plus les 1,5 million de livres si vous n’avez pas déjà un P1 GTR de rechange.
Pour beaucoup, il s’agit d’un premier aperçu de la McLaren Senna en chair et en os. Beaucoup, moi y compris, ont remis en question le design lorsqu’il a été annoncé pour la première fois et, bien qu’il grandisse sur moi, ce n’est certainement pas la meilleure heure de McLaren. Côte à côte avec le Lanzante P1 GT et je sais lequel je prendrais.
Pas dans le paddock, mais plutôt sur le stand plutôt discret de Toyota, la nouvelle Supra de Toyota Gazoo Racing était exposée. Malheureusement, le prototype Supra est toujours enveloppé de camouflage, mais cette version de course devrait nous donner une indication de ce que le Supra pourrait ressembler une fois que le marché secondaire met la main dessus.
Il y a certainement des lignes là-dedans qui sont fortement influencées par le MkIV.
Le Brabham BT62 est une bête très attendue d’une machine. Avec 700 ch sur le robinet de son moteur central V8 à quatre cames de 5,4 litres et pesant seulement 972 kg, cette hypercar de piste extrême est un concurrent direct de la nouvelle Senna. Le modèle de base vous coûtera environ 1 million de livres sterling, avant impôts, si vous êtes intéressé.
Bien sûr, en regardant dans le temps, les voitures de cet acabit ont toujours été sauvages et farfelues. En repoussant les limites de l’ingénierie et du design, ces marques ambitieuses nous offrent des machines vraiment incroyables. Espérons qu’ils seront toujours aussi beaux dans quelques décennies qu’aujourd’hui, sinon mieux.
En comparaison avec tout ce que vous trouverez dans la supercar et le paddock à première vue, c’est toujours le Singer DLS relativement subtil qui fait parler les gens ici. Une voiture infiniment moins criarde que les lignes dures, anguleuses et agressives des super et hypercars futuristes, mais qui semble avoir volé le cœur de Goodwood.
Beurres de Jordanie
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