Attention : les choses sont sur le point de devenir trop nostalgiques ici…
1996 a été l’année où Mazda a tué le Cosmo, près de 30 ans après que le modèle a mis le petit constructeur automobile d’Hiroshima sur la carte. C’était un tronçon décent qui a vu la voiture passer par quatre générations, tout en gardant ce coupé se sentir sur lui-même, et bien sûr le moteur Wankel à l’avant.
En fait, le Cosmo était le voiture rotative pour Mazda; il a été utilisé dans toutes les itérations du 10A pour le L10A/L10B, sur les 12A et 13B pour les séries CD et HB de la voiture, et bien sûr l’évolution ultérieure du 13B avec le grand papa 20B pour la variante finale JC . Cela en fait l’un des coupés 2 portes les plus spéciaux à sortir du Japon, et voir ce HB lors des célébrations du 7’s Day ce week-end a suscité encore plus d’intérêt pour moi.
La JC Cosmo est une voiture que nous avons vue un peu lors de rencontres et de rassemblements, mais la HB est assez rare. J’ai été vraiment époustouflé par l’impact visuel de cette voiture particulière, l’état impeccable, cette peinture rouge et ces jantes BBS.
Cette voiture ne serait pas à moitié aussi spéciale si elle n’avait pas de phares escamotables qui, en appuyant sur un bouton, transforment complètement l’apparence de l’avant.
C’est une voiture au style intéressant, en fait c’est quelque chose que l’on peut dire à propos de tout le Cosmos, mais le HB en particulier était un peu un pont entre l’aspect et la sensation de la vieille école du CD des années 70 et la sensation plus ronde et plus moderne du JC avait. Il y a donc un mélange de lignes angulaires et de courbes étranges ici et là.
Comme la façon dont la vitre latérale arrière semble pivoter et se fondre sans pilier dans la vitre arrière. Cela crée un panneau arrière maladroit qui est à la fois étrange et merveilleux.
L’arrière, cependant, n’a pas la bizarrerie du reste de la voiture; c’est presque quelque chose que l’on s’attendrait à voir sur un véhicule de ce millésime et plus Mazda Luce – la variante à quatre portes du modèle construit sur la même plate-forme – que Cosmo.
L’intérieur ne pourrait pas être plus des années 80 s’il essayait, et comme le Cosmo qui a suivi, il y avait une sensation subtile de sportivité raffinée mélangée à une belle gamme de gadgets basés sur la technologie. J’aime la façon dont le levier de vitesses jaillit de la partie inférieure fortement inclinée de la console centrale et la façon dont il y a un ensemble organisé de boutons de chaque côté du tableau de bord pour contrôler à peu près tout. Cela signifie que la console centrale était d’une propreté et d’une simplicité rafraîchissantes.
Comme tant d’autres voitures japonaises de cette époque, le tableau de bord était un bon mélange d’analogique et de numérique, et il y avait aussi une jauge de suralimentation facile à lire pour garder un œil sur ce que faisait le turbo 12A à l’avant.
Phares vers le haut ou vers le bas ? Je l’aime des deux façons!
Le moteur 12A du HB n’était pas équipé d’un refroidisseur intermédiaire, mais le propriétaire de cette voiture en a ajouté un petit dans la partie inférieure du pare-chocs pour rendre l’ensemble un peu plus efficace.
Ce n’est pas non plus la seule mise à niveau; pouvez-vous repérer la mise à niveau des performances vintage ?
Ce tuyau d’admission HKS à ailettes remplace le tuyau turbo rouge d’origine et a été conçu pour favoriser un débit supplémentaire et aider à réduire la chaleur. Maintenant, il y a un refroidisseur intermédiaire pour prendre soin de ce dernier, mais c’est un ajout extrêmement rare. Je serais intéressé de savoir si l’un d’entre vous en a déjà vu un dans la nature ?
Alors voici un peu de vœu pieux. Si Mazda travaille vraiment sur un remplacement du RX-7 à moteur 16X, ne serait-il pas cool qu’il propose également une réinterprétation du Cosmo ? Étendez peut-être le 16X à trois rotors, appelez-le un 24X et maintenez le rêve rotatif en vie.
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