Comme je l’ai mentionné dans ma couverture de l’événement principal du récent événement Speed Matsuri x Offset Kings de GoodRides qui s’est tenu sur le circuit international de Sentul, le gouvernement indonésien a des réglementations qui rendent très difficile pour les passionnés de construire les voitures dont ils rêvent. Il est ridiculement cher d’importer une nouvelle voiture dans le pays et presque impossible d’importer légalement une voiture plus ancienne. Ainsi, des constructeurs automobiles comme Honda ont mis en place des opérations dans le pays pour vendre des voitures dans ce qui est une économie en croissance rapide.
Aussi bon que cela puisse paraître, ces constructeurs automobiles ne construisent pas exactement des voitures désirables ; ils construisent des éco-boîtes beiges bon marché comme la Honda Brio. Ce Brio particulier, construit par Supernova Jakarta et connu sous le nom de « SuperBrio Supernova », n’est certainement pas votre moyenne.
De l’usine, le petit Brio était équipé d’un moteur 1,2 litre L12B iVTEC bon pour 89 ch, mais le propriétaire de cet exemple en voulait plus. Lots plus.
Il n’est pas rare de trouver des moteurs de la série K installés dans de vieux châssis Honda, mais il n’y a pas beaucoup de place dans la baie d’un Brio, donc c’est un ajustement serré. Ce qui est intéressant à noter, c’est que c’est pas une réalimentation unique dans la région au sens large ; il existe un certain nombre de Brios échangés en K, ainsi que de nombreux exemples exécutant des configurations turbo sur des versions fonctionnelles des moteurs plus petits uniques à ce modèle. Et comme la majorité de ces voitures, celle-ci a été conçue pour l’action sur piste d’accélération.
Le moteur quatre cylindres K20/K24 reste à aspiration naturelle, mais le bloc de 2,4 litres a été entièrement construit avec des pistons forgés Arias de 87 mm et des bielles forgées Eagle ESP. En haut, une culasse K20 PRB a reçu des arbres à cames Skunk2 Stage 3 et un port et un polissage de Supernova. Comme vous pouvez le constater, les systèmes d’admission et de carburant ont également fait l’objet d’une révision après-vente, et il existe une Hondata K-Pro V4 pour la gestion.
Comme vous vous en doutez, la transmission du Brio a fait l’objet d’un travail substantiel. Un levier de vitesses K-Tuned Race-Spec contrôle une boîte de vitesses Integra DC5 via un embrayage ORC, et les arbres de transmission sont des composants personnalisés d’une puissance de 800 ch.
Ce petit Brio ne produit pas encore ce genre de chiffres, mais avec environ 350 chevaux qui se dirigent vers les pneus avant et seulement 900 kg à transporter, le rapport puissance / poids est définitivement sain. En fait, c’est assez proche de celui d’une Ferrari 458 ! Notez les slicks Mickey Thompson ET Drag de 24 pouces.
L’intérieur a été judicieusement amélioré avec quelques modifications choisies. Il y a un siège de course à coque composite léger pour le conducteur, un volant Momo, un enregistreur de tableau de bord numérique AiM MXL et diverses pièces de garniture en fibre de carbone, entre autres améliorations axées sur les performances.
J’aime tout simplement l’ambition et la détermination qui sont entrées dans cette construction. Commencer par quelque chose qui est disponible et destiné aux masses mais qui n’a absolument aucun esprit ou âme automobile, puis le prendre dans la direction complètement opposée avec des modifications de course hardcore a abouti à une petite voiture très cool.
Depuis que la Honda a fait ses débuts au Speed Matsuri 2016, je n’ai pas encore un quart de mile pour faire un rapport, mais je suis très intéressé de voir quel genre d’ET et de vitesse de piège le SuperBrio Supernova peut atteindre à l’avenir . Espérons que nous saurons le découvrir !
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