Il y a une bonne raison pour laquelle les modèles Honda de performance sont un choix populaire pour les amateurs de journées sur piste du monde entier, et cela se résume en grande partie à leurs moteurs équipés de VTEC à haut régime.
Lors de ma récente exploration culturelle automobile de la Malaisie, j’ai eu la chance d’assister à une journée de piste sur le circuit international de Sepang, ce qui m’a amené à examiner de plus près deux voitures différentes équipées de moteurs Honda – une EK9 Civic et une AE86 Corolla Levin.
Avant d’aborder l’éléphant dans la pièce, jetons un coup d’œil à la Civic.
Si les décalcomanies Spoon autour de l’extérieur ne l’ont pas révélé, le thème emblématique bleu et jaune parle de l’inspiration du propriétaire. Avec le capot en fibre de carbone ouvert pour aider à évacuer la chaleur d’une course précédente, j’ai décidé de jeter d’abord un coup d’œil dans le compartiment moteur.
Le B16B monté à l’origine, qui arborait une conception de couvercle de soupape digi-camo plutôt intéressante, pouvait encore être trouvé dans le compartiment moteur, avec quelques améliorations de performance et de refroidissement apportées afin d’augmenter la puissance et la fiabilité.
Les étriers Spoon se glissent simplement à l’intérieur des roues Spoon SW388 de 15 pouces enveloppées dans des Yokohama Advan Neova AD08R. Avec un réglage de suspension supplémentaire, le Type R déjà agile doit être une émeute à piloter autour de Sepang.
En regardant à l’intérieur, la majeure partie de l’intérieur de la spécification Type R d’usine de la Civic est restée intacte, les ajouts notables étant un volant Spoon et un boîtier de jauge au-dessus du tableau de bord.
Il est facile de se laisser emporter lors de la construction d’une voiture comme celle-ci, mais je pense que le propriétaire de cette EK9 a trouvé un très bon équilibre en n’exagérant pas avec les mises à niveau. La simplicité c’est bien.
Outre son châssis bien équilibré et son poids léger, l’un des aspects déterminants de la Toyota AE86 d’origine est sans aucun doute son moteur 4A-GE. Mais vous n’en trouverez pas un dans cette berline Levin.
Lorsque les propriétaires actuels ont mis la main sur cette voiture, beaucoup de travail était nécessaire, mais heureusement, la carrosserie elle-même était en bon état, ce qui en faisait une candidate parfaite pour se transformer en voiture de course pour l’Asia Classic Car Challenge (ACCC). En utilisant les documents d’homologation FIA Groupe A de l’AE86 comme guide pour la construction, ils ont commencé le long processus de création d’une voiture rapide et fiable.
Avec une suspension de spécification du groupe A, des freins Wilwood et des pneus Yokohama Advan A050 enroulés autour de roues de 15 pouces, le Levin a l’équipement pour être compétitif.
Comme on peut s’y attendre pour une voiture de course, l’intérieur est utile. En plus d’une cage de sécurité entièrement soudée, il y a une console personnalisée, un volant Momo et beaucoup de réduction de poids. Le groupe d’instruments et le levier de vitesses révèlent quel moteur Honda a trouvé sa place dans le compartiment moteur de l’AE86 – une idée de ce que c’est ?
Quiconque a deviné F20C de l’AP1 Honda S2000 aurait raison.
Pour que la voiture soit compétitive dans la classe MC de l’ACCC, l’équipe utilise une F20C fraîchement construite qui, avec des mods de support comprenant une admission, un échappement et un système de refroidissement améliorés plus efficaces, produit un modeste 240 ch.
Je n’ai pas pu attraper ni l’EK9 ni l’AE86 en train de faire des tours autour de Sepang, mais je suis sûr que les deux seraient un vrai plaisir sur la piste. La question est simple : laquelle prendriez-vous ?
Instagram : celestinephotographie
Plus d’histoires de Malaisie sur Speedhunters