J’espère que vous n’avez pas oublié ce fou Nissan Patrol que je vous ai montré le mois dernier, mais si c’est le cas, vous voudrez peut-être jeter un coup d’œil à ce que 1 400whp et le profil aérodynamique de deux briques empilées l’une sur l’autre ont l’air comme.
La raison pour laquelle je vous le rappelle, c’est parce que j’ai parlé brièvement du fait que la Patrol n’était qu’une voiture dans une collection particulière de voitures qui ont toutes été construites pour être conduites et appréciées. Vous vous souviendrez peut-être également que le propriétaire est une personne incroyablement privée, ce que je voudrais respecter. Cependant, il y avait une autre voiture avec laquelle j’ai réussi à prendre du temps entre d’autres tâches.
Le nom JUN Auto est probablement familier à la plupart des fans de voitures japonais, bien qu’il puisse toucher un cordon particulier avec ceux de la génération PlayStation. Je pense que j’étais encore au lycée quand j’ai vu le R33 de JUN Super Citron pour la première fois, et c’était une de ces voitures qui m’ont marqué.
Alors imaginez ma surprise lorsque je suis entré dans une collection comprenant des hypercars, des supercars et ce Patrol, et assis dans le coin était le jaune indubitable de JUN. En apparence R35 GT-R rien de moins.
Les yeux d’aigle d’entre vous se souviendront peut-être que la voiture a fait une brève apparition sur le stand JUN Auto au Tokyo Auto Salon en 2013, avant de disparaître apparemment de la surface de la terre. Comme vous pouvez le voir, il vit toujours, et c’est glorieux.
La voiture a été expédiée en tant que toute nouvelle GT-R d’Al Anabi Racing au Qatar au Japon avec l’idée que les deux sociétés collaborent sur une nouvelle Super Citronce qui allait devenir une évolution de la R34 GT-R de JUN.
Une fois au Japon, JUN s’est mis à démonter la voiture et à reconstruire la GT-R d’origine à partir de zéro. À partir d’une coque nue, une cage a été installée, un kit carrosserie BenSopra a été installé et la voiture a été peinte dans la teinte jaune caractéristique de JUN. Le moteur est un stroker de 4,1 litres avec des composants internes JUN et deux GTX3582; l’objectif étant un moteur réactif pour une utilisation sur piste plutôt que des chiffres de puissance purs et simples. Pourtant, une fois réglé par Al Anabi Racing, il produisait 1 000 ch sur ce qu’ils décrivent comme un morceau de piste «conservateur».
La GT-R est équipée d’un LSD arrière Cusco, d’un LSD avant modifié, d’une transmission JUN et de refroidisseurs différentiels. La suspension est aussi une affaire de JUN.
Les freins Big Endless avec disques en 2 pièces offrent une action de freinage fiable et efficace, tandis que les roues Advan Racing GT maintiennent la masse roulante au minimum.
Ce n’est peut-être pas du goût de tout le monde, mais les portes ciseaux sont une touche brillante. Il s’agit d’une GT-R de 1 000 ch homologuée pour la route, à large arche peinte en jaune vif – elle ne pouvait tout simplement pas pas ont des portes en ciseaux. C’est une touche qui embrasse la folie et l’attitude DILLIGAF que les Japonais semblent avoir perfectionnées au fil des ans. Si une voiture roule à 175 mph dans le demi-mile debout, elle peut porter toutes les portes qu’elle veut.
Comme les autres voitures de cette collection, elle est conçue pour être conduite avant tout. En tant que tel, il a quelques petites marques et cicatrices par endroits, mais il les porte avec fierté. Je ne pense pas que la GT-R aurait la moitié de l’attrait qu’elle a si ce n’était qu’une pièce de spectacle statique. On m’a dit que quelque part là-bas, il y a une vidéo ou des photos de cela jouant avec une McLaren P1 sur la piste. Je pense que je vais devoir creuser un peu plus sur ce point particulier Citron…
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