Si l’on devait définir l’expression la plus sans compromis de la philosophie Lotus, le nouveau 3-Eleven l’est à peu près. Exécutez simplement ces chiffres dans votre cerveau. Es-tu prêt? 460cv. 525Nm. 890 kg. 0-60 mph en 2,9 secondes. Une vitesse de pointe de 180 mph.
Si vous recherchez une expérience de conduite sauvage dès la sortie de la boîte, je ne suis pas sûr que cela puisse vraiment être surmonté…
Le 3-Eleven tire le meilleur parti des fabricants de supercars et d’hypercars établis qui semblent presque lents. C’est une évidence. Sorte de…
C’est une Lotus après tout, donc ce genre de performance a un coût – et je ne veux pas dire financièrement. D’accord, ça aussi – le 3-Eleven n’est pas bon marché, mais je parle plus des compromis.
Pour commencer, il n’a pas de toit ni même de pare-brise, donc je suis sûr que vous pouvez voir où je veux en venir. Vous ne trouverez pas un propriétaire LaFerrari ou Pagani donnant un deuxième coup d’œil à cette voiture ; c’est juste quelque chose qui ne les intéresserait probablement pas trop. La 3-Eleven est une voiture construite principalement pour faire couler votre jus sur la piste un dimanche ; il se trouve qu’il est aussi construit pour la rue.
Comme vous pouvez l’imaginer, il n’y a pas beaucoup d’équipement. Vous obtenez une transmission manuelle à 6 vitesses (séquentielle Xtrac dans la version course de la voiture), un volant et trois pédales. C’est mon genre de liste de spécifications!
Son V6 Toyota suralimenté de 3,5 L est monté dans la même position médiane que l’Exige (la plate-forme sur laquelle il est basé), donc couplé à un châssis en aluminium extrudé rigide, une suspension à double triangulation et un caoutchouc collant, il offre une dynamique de conduite comparable à celle des voitures de course sérieuses .
La version course a une aile réglable capable de générer 215 kg d’appui à 240 km/h (149 mph).
En regardant la voiture lors du récent Japan Lotus Day, une chose qui m’a surpris est la taille des roues que Lotus a choisie : 18 pouces à l’avant et 19 pouces à l’arrière. Grâce à des voitures comme la Porsche 918 Spyder et la 991 GT3 RS, Michelin fournit son caoutchouc Pilot Sport jusqu’à 21 pouces, donc pas de soucis là-bas. Mais encore, des roues de 19 pouces sur une Lotus ?
Du point de vue du design, le 3-Eleven est un poisson à l’air en colère ; Je ne peux rien lui reprocher. Il a été conçu pour faire une chose, et il le fait parfaitement bien, j’en suis sûr. Maintenant, il ne me reste plus qu’à prendre le volant de cette chose pour le découvrir par moi-même !
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