Los Angeles est une ville aussi diversifiée que n’importe où sur terre. À l’intérieur de ses frontières, vous rencontrerez des gens de toutes les origines ethniques et de tous les niveaux de revenu, tous vivant ensemble sous le soleil californien. Et la même chose peut être dite à propos de la culture automobile mondialement connue de Los Angeles.
Ce n’est pas seulement la quantité d’activités automobiles qui fait de Los Angeles un endroit si spécial, mais la grande variété de sa scène automobile.
Répartis dans toute la ville, vous trouverez des gars qui construisent sur toutes sortes de plates-formes automobiles imaginables, des hot rods des années 1930 aux supercars modernes. Et le travail se déroule à la fois dans des salles d’exposition étincelantes et dans des garages cachés.
Une personne qui a ajouté sa propre saveur unique à la fusion de la culture automobile de Los Angeles est Dorian Valenzuela. C’est quelqu’un que l’on trouve généralement en train de bricoler des automobiles européennes d’époque dans son petit atelier appelé DV Mechanics.
La passion de Dorian pour l’ingénierie et la mécanique est très évidente lorsque vous regardez son curriculum vitae complet et impressionnant. Cela comprend des travaux dans l’industrie aérospatiale et, plus récemment, une collaboration avec Singer Vehicle Design pour aider à réinventer la Porsche 911 refroidie par air.
Mais Dorian est peut-être mieux connu pour son amour des Alfa Romeos classiques, et lorsqu’il n’est pas dans le garage en train d’arracher, on le trouve souvent dans les rues de LA et dans les canyons dans son Alfa Romeo Giulia 1300 Ti de 1970.
La berline Giulia de Dorian ne respire pas seulement le style, c’est une leçon sur la façon de construire le resto-mod parfait pour la rue. L’Alfa conserve tout son caractère d’origine, mais avec des améliorations significatives à l’intérieur et à l’extérieur pour rendre l’expérience de conduite encore plus agréable.
Actualiser et reconstruire
Tout commence à l’intérieur du compartiment moteur parfaitement détaillé où Dorian a sorti le quatre cylindres Alfa Romeo à double came de 1 300 cm3 d’origine et l’a remplacé par une version entièrement reconstruite qui déplace désormais 2 000 cm3.
Bien que l’idée n’ait jamais été de construire la voiture la plus rapide, le moteur a été construit à partir de zéro pour des améliorations significatives à la fois en termes de puissance et de réponse. À l’intérieur du bloc se trouve une manivelle à tranchant de couteau avec des tiges Carrillo robustes et des pistons forgés CP à haute compression.
En haut se trouve une culasse Shankle Stage 5 qui respire à travers une paire de carburateurs italiens 45DCOE Weber.
Pour compléter la configuration, un en-tête sur mesure alimente un système d’échappement en acier inoxydable plié au mandrin qui dépasse parfaitement de l’arrière de la Giulia. En fin de compte, la voiture produit environ deux fois plus de puissance qu’elle ne le faisait en stock, et sonne incroyable tout en le faisant. Mission accomplie.
S’assurer que la sortie arrive correctement au sol est une boîte de vitesses entièrement reconstruite qui alimente la puissance via un arbre de transmission de petit diamètre vers un différentiel arrière 4.10 LSD.
Alfaholics est une équipe britannique qui sait comment fabriquer les vieilles Alfa Romeos, alors quand est venu le temps de mettre à niveau la suspension de la Giulia, Dorian a installé l’un des kits de course complets de l’entreprise.
Il comprend des ressorts de 2,25 pouces, une barre stabilisatrice arrière de 25 mm, des bras oscillants allégés, des amortisseurs Koni Race et d’autres améliorations pour aider à faire en sorte que la Giulia colle comme de la colle sur les routes de montagne sinueuses au-dessus de Los Angeles.
Les jantes en alliage 15×7 pouces GTA Superleggera proviennent également du catalogue Alfaholics et elles donnent à la petite berline un look à la fois traditionnel et agressif. Les pneus sont des Maxxis RC-1 collants qui mesurent 205/50R15 à chaque coin.
Kart italien
Subtil et de bon goût est le nom du jeu quand il s’agit de l’extérieur de la Giulia. Pour l’essentiel, la carrosserie est d’origine, à l’exception de certains retraits de garnitures et de feux de position supprimés.
Dorian a également enlevé les pare-chocs avant et arrière pour ce look de voiture de course classique, puis a recouvert la carrosserie d’une belle teinte qu’il appelle « DV Beige ». Le rouge est probablement la première couleur qui vous vient à l’esprit lorsque vous imaginez une Alfa Romeo vintage, mais ce ton discret fonctionne à merveille.
À l’intérieur de la cabine de la Giulia, vous trouverez une configuration d’arceau de sécurité en chrome-moly TJ Russell et une paire de sièges de course Cobra Classic montés sur des supports de style rallye. Une paire de harnais de course Crow aide à garder le conducteur et le passager en sécurité.
Et à part d’autres petites touches, y compris une conversion câble-numérique pour les instruments, le cockpit est tout d’origine. Après tout, pourquoi gâcher quelque chose qui est si élégant en premier lieu ? J’aime particulièrement le contraste entre la sellerie verte et l’extérieur beige, et bien sûr le grand volant cerclé de bois.
J’ai toujours pensé qu’une grande voiture est une voiture qui vous inspire quelle que soit votre préférence de marque, et je dois penser que la belle Giulia de Dorian est celle qui fait des fans de tous ceux qui entrent en contact avec elle. Il y a une honnête simplicité que tout le monde devrait pouvoir apprécier.
C’est une voiture construite pour le plaisir avant tout, et pour nous, c’est un ajout parfait à la mer de véhicules intéressants que vous trouverez sur les autoroutes et les routes secondaires de Los Angeles chaque jour.
Vive Alfa !
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