C’est d’abord la combinaison de couleurs qui m’a attiré vers ce DC2 Integra Type R lorsque je l’ai vu assis dans le paddock du circuit de Tsukuba à Battle Evome le week-end dernier.
L’orange fluo contre le blanc de championnat de Honda fait certainement une déclaration, mais en me rapprochant, j’ai réalisé que la couleur de surbrillance audacieuse était la moindre des modifications impressionnantes de la voiture.
Avec le hayon arrière ouvert, c’était l’occasion idéale de jeter un coup d’œil rapide à l’intérieur de l’Integra, et j’ai été impressionné par ce que j’ai trouvé. Ou plutôt, ce que je n’a pas trouver…
Tout l’espace intérieur avait été dépouillé de métal nu et chaque joint et couture était renforcé par un mélange de rivets et même de petits boulons comme vous pouvez le voir autour des tourelles de suspension. Les boulons sont quelque chose que je n’ai jamais vu auparavant; généralement, ces zones sont simplement soudées ou soudées par points pour ajouter de la rigidité et de la rigidité autour de la coque.
Le rivetage a été fait partout ailleurs.
Il n’y avait plus de garniture d’origine et rien dans la cabine à l’exception du strict nécessaire; un siège baquet, un harnais et un tableau de bord de base sur lequel quelques instruments sont installés.
La sensation générale de simplicité est très présente à l’extérieur où l’aéro a été réduit au minimum; un becquet/séparateur à lèvres augmentant la force d’appui de la voiture à l’avant, et une aile montée sur le hayon prenant en charge l’équilibre arrière.
Les performances de la Honda proviennent de la manière maniaque dont le poids a été dépouillé, comme ce capot en carbone fin comme du papier et les phares supprimés pour réduire davantage la masse.
Sous le capot, les éléments sont restés largement fidèles au châssis avec un moteur B18C Type R à aspiration naturelle.
Mais pour simplifier davantage les choses, l’injection de carburant du moteur a été remplacée par des carburateurs Keihin FCR; quelque chose que vous voyez beaucoup sur les Toyota 4A-G modifiés, mais pas tellement sur la série B de Honda.
C’était assez amusant de se diriger vers cette Integra après avoir vu des voitures extrêmement puissantes avec des étriers massifs, pour trouver le plus petit Sumitomo 4 pots prenant en charge le freinage. Mais lorsque vous perdez du poids, tout le reste peut également être réduit.
Le résultat? Un tour en 1’01″634, un temps pour le moins très correct.
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