Le SEMA Show consiste toujours à pousser les choses à la limite absolue de ce que l’esprit peut inventer, et cette année, nous avons été gâtés avec d’innombrables excellents exemples.
Le premier sur lequel tout le monde s’est penché était ce mignon petit coupé Mazda R100 de la Colombie-Britannique, qui était stratégiquement positionné à l’extérieur du hall principal.
Alors mesdames et messieurs, sortez vos téléphones à clapet car celui-ci est aussi spécial que possible.
Il n’y a rien de calme dans cette voiture. En fait, c’est tout le contraire de ce que l’on peut qualifier de simple et d’allant. C’est tellement complexe que même si c’était censé être un coup de projecteur rapide, c’est devenu quelque chose de légèrement plus détaillé.
Keiron a peut-être un petit déclencheur satisfait de celui-ci, mais je ne pense pas que nous puissions le blâmer.
Il a même réussi à faire tirer la voiture pendant les derniers instants précieux de lumière dorée alors que le soleil se couchait dans le désert du Nevada.
Tout d’abord, le moteur dans toute son extrême. Cela donne en quelque sorte l’ambiance pour le reste de la construction, car avec plus de 700 ch aux roues arrière, le constructeur s’est mis en place pour beaucoup de travail pour essayer de faire fonctionner tout cela. La puissance provient d’un 3 rotors 20B à pont doté d’un turbo simple assez gros. Je suis une ventouse pour les détails, alors j’ai instantanément repéré l’embout d’échappement rabattu.
Comme vous pouvez l’imaginer, cette configuration de moteur nécessite une quantité importante de carburant et, à première vue, cet aspect des choses a été très bien pris en charge.
La quantité de détails dans la cabine vous fera vous accroupir près de la porte ouverte en essayant de tout comprendre. Rien n’a été négligé ; tout a été personnalisé, repensé, fabriqué, assorti aux couleurs ou simplement ajouté.
La puissance du moteur est envoyée au différentiel arrière via une transmission manuelle T56 qui a été améliorée avec une configuration de levier de vitesses séquentiel d’Australie, transformant le motif « H » en un motif « I ». Le propriétaire/constructeur a également renoncé à fabriquer un tunnel de transmission, préférant montrer le carter jaune de la boîte de vitesses. C’est peut-être parce qu’il y a si peu d’espace dans la cabine que cela ne ferait que ronger le précieux espace pour les jambes.
Une chose que j’ai aimée était la disposition de la suspension arrière exposée, qui montre la configuration de l’amortisseur central qui est là pour gérer et amortir l’inclinaison/rotation de l’arrière lorsque la voiture est lancée hors de la ligne.
Ce qui nous amène à la question : pour quoi cette fusée de poche à propulsion rotative a-t-elle été construite ? Le propriétaire m’a dit que ce n’était pas spécifiquement une voiture de course, juste un projet de tramway sauvage qui cochait un tas de cases en cours de route.
Parlons-nous de l’extérieur ?
Les garde-boue n’étaient pas un détail purement fait pour le style, d’autant plus qu’il fallait contenir l’ensemble roue et pneu costaud.
L’exécution de tout cela peut être décrite comme différente. C’est magnifiquement fait; les ampoules épousent parfaitement le contour et se boulonnent sur la carrosserie avec du matériel qui correspond au reste des détails dorés. En fait, appelons-le simplement sirop d’érable – cela semble plus approprié. Cela dit, la rondeur générale et la conception presque des années 50 des fusées éclairantes la rendent totalement unique.
La circonférence pure de l’arrière était nécessaire pour contenir la configuration double de 16 pouces. En fait, si vous ajoutez la largeur des deux roues ensemble, cela donne un beau et carré 16 × 16 pouces, bien sûr sans compter l’inévitable espace en caoutchouc au milieu.
Le propriétaire a fabriqué les roues lui-même, et ce qui m’a le plus impressionné, c’est que les jantes sont en fait connectées. Ainsi, en gonflant un pneu, vous ajoutez également de l’air dans l’autre, maintenu hermétiquement au milieu par un joint torique.
Le becquet de coffre surdimensionné inspiré du drag est la touche finale.
Selon le propriétaire, la voiture a une adhérence illimitée, ce qui devrait lui permettre d’effectuer facilement des passages bas de 9 secondes sur la piste d’accélération. Mais quoi qu’il soit capable de faire ou non, rien ne peut enlever le caractère unique de cette création.
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Photographie par
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