Pour moi, Phoenix’s Power a toujours été un excellent exemple des tenues de réglage haut de gamme que l’on trouve dans la région du Kansai au Japon. Lors d’un récent voyage à Kyoto, j’ai eu la chance de passer par le magasin à la périphérie de la ville, pour un rattrapage rapide et un coup d’œil.
Après une journée passée à se mouiller et à faire des trucs touristiques, entrer dans Phoenix’s Power était tout aussi rafraîchissant que la première fois que j’y étais allé il y a longtemps.
A Tokyo, les autorités ont vraiment sévi contre les véhicules modifiés, à tel point que de moins en moins de gens s’y mettent de nos jours. Dans la région du Kansai, c’est comme au bon vieux temps – rien ne semble avoir changé.
Comme Nakatsuji de Phoenix’s Power m’a expliqué, la majorité de leurs clients ont les mêmes objectifs qu’ils ont toujours eus. Et avec les R35 GT-R devenant la base de réglage la plus populaire de l’entreprise, les demandes de puissance massive ont en fait augmenté.
Nakatsuji-san attribue cela au fait que les autorités locales ne voient pas les véhicules modifiés comme un problème, couplé à l’attitude des passionnés de la région, qui ne se soucieraient même pas vraiment d’une répression policière.
Entendre cela de Nakatsuji-san m’a fait sourire. Depuis des années, de nombreux tuners et passionnés japonais minimisent leur enthousiasme et ne font pas vraiment ce qu’ils veulent faire avec les tramways afin de rester dans les limites et de ne causer de problèmes à personne. L’avantage de tout cela est que plus de gens construisent des voitures pour la piste, ce qui est cool, mais allez, c’est le Japon, l’endroit où repousser les limites du street tuning a créé la culture dont beaucoup d’entre nous sont tombés amoureux.
Chez Phoenix’s Power – et je suis sûr que de nombreux autres accordeurs respectés dans cette région – le réglage de rue est toujours au centre des préoccupations. Nakatsuji-san a même pu me montrer une nouvelle construction sur laquelle ils mettaient juste les toutes dernières touches.
Et non, ce n’était pas l’une de leurs célèbres R35 GT-R, mais plutôt une Nissan Silvia S15.
Le propriétaire venait de passer le chercher et attendait que les derniers autocollants personnalisés soient appliqués. Ils aiment les choses un peu plus voyantes de cette façon, ce qui me convient parfaitement.
Je classerais probablement cette version comme une version JDM moderne de ce à quoi devrait ressembler un S15. Cela dit, ils l’ont fait d’une manière intéressante, en combinant des pare-chocs 326 Power avec un kit de garde-boue Pandem à l’avant, couvrant efficacement les triples évents emblématiques sur le côté du pare-chocs.
Comme je l’ai vite découvert du propriétaire de la S15, qui s’est présenté et m’a fait faire le tour de la voiture, il s’agit vraiment d’une construction sans frais.
Il a récupéré la S15 en tant qu’ancienne voiture de démonstration dans un autre magasin et l’a déposée directement chez Phoenix’s Power avec la demande de la transformer en une machine de rue/dérive exagérée.
En tant que client apprécié (Phoenix’s Power avait récemment terminé la construction de sa R35 GT-R de 1 000 ch avec kit Liberty Walk), Nakatsuji-san savait ce qu’il voulait et était heureux de répondre à toutes les demandes.
Le SR20DET arbore un fond forgé qui porte la capacité jusqu’à 2,2 L et est surmonté d’une tête entièrement portée et polie. Un nouvel engrenage de soupapes et des cames à haute levée sont là pour soutenir la poussée fournie par la turbine à double volute BorgWarner montée en hauteur. Du côté de l’admission, un collecteur d’admission Plazmaman garantit que le volume plus élevé de charge d’admission est délivré efficacement à chacune des quatre chambres de combustion, tandis que le ravitaillement est contrôlé par un ECU Link qui active quatre injecteurs Injector Dynamics de 1 050 cm3/min.
Le SR délivre une puissance fiable de 600 ch aux roues arrière – un chiffre solide pour la piste, sans parler de la rue.
L’ouverture de la porte côté conducteur révèle un intérieur qui a reçu le même niveau de détail. La cabine dépouillée est ornée de la bonté Bride, Nardi et Defi. Ensuite, il y a l’affichage numérique rouge sur le côté gauche du groupe Nismo 280 km/h/10 000 tr/min, confirmant que la transmission à 6 vitesses de la Silvia a été abandonnée au profit d’une boîte de vitesses séquentielle Quaife qui a été configurée avec un changement de vitesse à plat.
Le propriétaire, qui s’est avéré être tout un personnage et une évidence bosozoku dans l’âme, même sa Suzuki Hayabusa personnalisée est entretenue par Phoenix’s Power.
Cela s’est encore amélioré lorsqu’il m’a montré une photo de certains de ses autres jouets, prise de manière appropriée devant Phoenix’s Power. Outre les Nissan modifiées et les motos personnalisées, il s’intéresse également dekotora camions. Je lui ai fait promettre que la prochaine fois que je me retrouverai à Kyoto, il devra me montrer sa collection. Nous l’avons secoué, et dans ces cercles, c’est un contrat contraignant. Maintenant, j’ai hâte d’y retourner.