Nous sommes en 2019 et le Championnat d’Europe des Drift Masters (DMEC) ne plaisante pas.
Au cours des dernières années, cette série naissante s’est détachée de ses racines en Pologne, a surmonté une forte concurrence et s’est fait un nom en tant que terrain d’essai du drift européen. D’autres championnats sont passés à cette époque, mais si l’ouverture de la saison du week-end dernier en Autriche était quelque chose à passer, DMEC est là pour rester. Et il se positionne comme la meilleure série de drift au monde.
Oui, j’ai dit ça. Controversé je sais, mais voici pourquoi…
La dérive en Europe est actuellement dans une position très forte. Collectivement, le continent perfectionne les meilleurs pilotes du moment – sans exagération. Je ne veux pas jeter d’ombre sur les États-Unis ou la Formula Drift, mais qui est le dernier pilote américain dont vous vous souvenez être sorti de nulle part et avoir remporté le championnat national ? Moi non plus.
Ensuite, il y a les circuits. Je n’avais jamais entendu parler du PS Racing Center Greinbach dans la campagne autrichienne auparavant – et je suppose que vous non plus – mais cela a fini par être le champ de bataille idéal pour ouvrir le championnat 2019. Ce petit circuit mi-karting mi-rallycross était à la fois rapide et technique, et a fortement poussé les pilotes et leurs machines tout au long du week-end.
Des circuits comme celui-ci sont en abondance en Europe continentale, ce qui, espérons-le, gardera le championnat frais et stimulant pour les années à venir.
Peut-être que le plus grand bond que j’ai vu ces dernières années en Europe est le niveau élevé des véhicules. Il n’y a pas si longtemps, un événement de dérive européen signifiait un champ complet de BMW E36 avec des modifications sans aucun doute discutables et souvent quelque peu agricoles.
Désormais, presque toutes les voitures de DMEC devraient être considérées comme des voitures de course professionnelles entièrement construites. Les différentiels à changement rapide d’hiver, le caoutchouc de chenille collant, les boîtes de vitesses séquentielles et la géométrie de direction et de suspension tubulaire entièrement personnalisée sont la norme, et si vous n’apportez pas au moins 600 ch avec vous, vous êtes vraiment désavantagé.
Le nouveau Falken Eurofighter propulsé par 2JZ de James Deane en est le parfait exemple. Malheureusement, en raison des ajustements continus et des ajustements de configuration au cours du premier tour, je n’ai pas pu regarder de plus près cette voiture impressionnante, mais je le ferai dans un proche avenir.
Mais peut-être que la plus grande amélioration que j’ai vue en Autriche le week-end dernier a été dans la présentation et la production de l’événement. Dans les coulisses, le DMEC est une machine bien huilée, et il semble surmonter ce que j’ai toujours pensé être le plus gros problème de la dérive – les temps d’arrêt.
De plus, pour 2019, DMEC s’est associé à Télévision Red Bull pour produire le livestream de la série, et je dois dire, sans fioritures, que le spectacle et l’interface utilisateur sont à un autre niveau. Si tu ne me crois pas, Vérifiez par vous-même. Les caméras embarquées en direct pour l’un changent la donne – être capable de voir les actions et les réactions de chaque conducteur dans la voiture pendant la course change complètement l’expérience du spectateur.
Pour cette raison même, je ne suis pas ici pour ressasser les événements du week-end – vous pouvez les regarder par vous-même et obtenir une bien meilleure représentation de ce qui s’est passé qu’en lisant mes mots.
Au lieu de cela, permettez-moi de vous donner un aperçu à travers mon objectif au bord de la piste au fur et à mesure que les choses se déroulaient. Profitez de la galerie ci-dessous.
Beurres de Jordanie
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