Qu’est-ce que ton voiture parfaite? Qu’il s’agisse d’un F40 ou d’un AE86, nous avons tous un voiture qui nous donne la chair de poule. Pour Chris Jurilla, c’est l’incontournable de Porsche en matière de performances à aspiration naturelle, la GT3.
Bien qu’il en ait eu à cœur une, la demande pour la 991 GT3 était exceptionnellement élevée lorsqu’elle est devenue disponible il y a quelques années, alors Chris a fini par se contenter d’une 991 Turbo S à la place. Au fond de lui, ce n’était pas ce qu’il voulait, et une fois cette graine plantée, le Turbo était jamais va le couper.
Bien qu’elle soit plus rapide à presque tous les égards, elle n’offrait pas ce que Chris appelle « l’expérience de conduite viscérale » dont il rêvait – quelque chose qu’il savait que la GT3 lui procurerait.
Peu de temps après, il était de retour sur le marché pour une voiture N / A à haut régime, et c’est à ce moment-là qu’il a appris que Porsche proposerait 30 GT3 peints à l’échantillon à vendre par l’intermédiaire de concessionnaires sélectionnés aux États-Unis.
Comme le voulait le destin, un concessionnaire local avait en stock l’une des 10 991 GT3 « Fashion Grey ».
Naturellement, Chris est immédiatement tombé amoureux de la voiture, mais étant donné que le concessionnaire avait une assez grosse marge dessus et que les gens appelaient de l’extérieur de l’État proposant de payer jusqu’à 40 000 $ de plus que le prix affiché pour mettre la main sur le véhicule, il s’est éloigné de l’affaire.
Mais à la fin, la femme de Chris l’a convaincu de retourner chez le concessionnaire et d’essayer de négocier un prix.
Il l’a fait, et un accord a été conclu, et assez tôt Chris partait dans la voiture de ses rêves.
Naturellement, il n’a pas perdu de temps à se lancer dans des modifications qui amélioreraient certains aspects et feraient vraiment sienne la GT3. Le thème : l’agressivité subtile.
Noix de voiture
À première vue, ce sont les roues qui ont le plus d’impact. La GT3 utilise des BBS E07 à verrouillage central tout autour, 19 × 10 pouces à l’avant et 19 × 12,5 pouces à l’arrière.
Les étriers Porsche à 6 pistons à l’avant avec des unités à 4 pistons à l’arrière ainsi que des rotors percés de 380 mm aux quatre coins aident à arrêter la voiture.
Les roues sont enveloppées de pneus Michelin Pilot Sport Cup, respectivement 265/35R19 et 325/30R19 à l’avant et à l’arrière.
Et pour améliorer encore la maniabilité, des biellettes d’extrémité de barre stabilisatrice réglables Tarett Engineering ont été installées.
La deuxième chose que vous remarquerez à propos de la GT3 de Chris est le léger look de voiture de course à l’avant. Chris voulait vraiment séparer sa voiture des autres GT3 sur la route, alors il a opté pour une conversion complète de l’avant de la Porsche Motorsport Cup. Il a le pare-chocs, le capot, les écopes, les goupilles, les ailes, les fusées éclairantes et la lèvre avant de la Coupe.
L’arrière, cependant, est resté relativement intact.
L’avant de la Cup donne à la voiture une apparence subtilement agressive. Je ne pense pas que je puisse revenir à regarder les frontaux 991 réguliers maintenant…
L’intérieur a également été amélioré de la même manière que l’extérieur.
Le tableau de bord et le volant n’ont pas été touchés, mais des sièges Recaro Pole Position ont été ajoutés pour maintenir Chris en place pendant les jours de piste.
Et derrière les Recaros se trouve l’arceau de sécurité 991 Street Cup de BBI Autosport.
Fidèle au thème, Chris a ensuite regardé la performance.
Le moteur de 3,8 L de la GT3 produit déjà beaucoup de puissance, donc Chris n’a pas vu le besoin de jouer avec.
Ce qu’il a fait cependant, c’est d’avoir des en-têtes de course Dundon Motorsports avec des silencieux en titane Akrapovič. La GT3 développe désormais 515 ch et 325 lb-pi.
Bien qu’il soit agréable d’avoir une machine largement modifiée, la voiture parfaite de Chris était une tranche d’ingénierie de performance allemande de précision avec un peu de flair supplémentaire sur le côté. Et c’est exactement ce avec quoi il s’est retrouvé.
Instagram : succulent
louis@speedhunters.com
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