C'est drôle comment les choses reviennent.
Je ne parle pas seulement des tendances et des modes, mais même jusqu'aux voitures que les gens choisissent de modifier. Il n'y a pas si longtemps, vous trouveriez principalement le nouveau modèle Volkswagens et Audis lors des spectacles, mais comme je l'ai mentionné dans nos principaux joueurs de la couverture, il semble y avoir une résurgence de la popularité des voitures du début au milieu des années 90 à l'heure actuelle. La bonne nouvelle est que les gens qui les construisent mettent des rebondissements modernes sur la façon dont ils sont approchés.
Ford Escort RS Turbo S2 en 1988 de David Platt en est l'exemple parfait, et a été l'un de mes favoris exceptionnels du spectacle récent.
L'Europe a certainement obtenu la meilleure affaire en ce qui concerne cette génération Ford Escort, et le modèle RS Turbo était un peu une légende dans la scène de réglage des années 90. Cependant, je pense qu'il y a une tendance à des Fords rapides de cette époque pour succomber au look du «club du propriétaire» ici au Royaume-Uni. Cela étant, une formule non écrite pour ce que vous pouvez et ne pouvez pas faire à votre voiture et à peu de gens qui sortent des sentiers battus.
C'est la déviation de David par rapport à cela qui m'a immédiatement attiré et m'a fait regarder de plus près l'escorte.
David a construit la voiture aux côtés de son frère jumeau Stuart, avec tout travail de soudage effectué par leur ami commun Dave Jordan. David est propriétaire de la voiture depuis 1995, et les frères ont été inspirés par les visites au Salon de l'automobile d'Essen, où ils ont été particulièrement pris par le look Clean, OEM +. Plusieurs années de travail sur mesure ont été consacrées à la voiture comme elle le fait aujourd'hui.
La première chose qui m'a frappé a été la peinture rouge Rosso, ornée de grandes quantités de fibre de carbone et de modifications corporelles subtiles mais agressives – une certaine période correcte pour la voiture et d'autres sous une influence plus moderne.
En fait, le corps est un véritable smorgasbord de différentes parties de différentes marques et modèles. Il faudrait un œil attentif pour identifier les différents composants qui composent l'extrémité avant seul – la moitié supérieure du pare-chocs d'escorte, avec une barre de pare-chocs éclairée, est accouplée à un pare-chocs inférieur de Cosworth saphir et un séparateur inférieur en carbone RS500.
Points bonus pour repérer que la plaque d'immatriculation n'est pas seulement giflée sur un morceau arrondi du pare-chocs – un support de plaque Alfa Romeo a été lissé pour fournir une surface plane.
Le capot comprend des évents de cosworth saphir et des épingles de capot en fibre de carbone encastrées, tandis que le panneau de sabord, les plaques de miroir de porte et le toit entier sont également en fibre de carbone.
Si vous numérisez maintenant les images pour des modifications plus subtiles, assurez-vous de ne pas manquer les miroirs de l'aile raccourcie, ou les manipulations d'Audi 80 ont été conçues dans chaque porte. Même les bras d'essuie-glace ont été modifiés pour accepter les essuie-glaces tardifs de type OEM.
Reconnaître le pare-chocs arrière? Un BMW E46 Sport a généreusement fait don de son Derrière pour la cause avant d'être décoré d'un diffuseur de carbone.
Vous ne pouvez pas manquer de repérer la botte et le spoiler RS1700T agressifs qui font également le back-end. Même cela a été modifié pour accepter une lèvre EVO BMW E30 M3 et a ensuite été reproduit dans la fibre de carbone.
De l'avant, les roues de style turbo-fan s'avancent agressivement pour rencontrer le flux d'air. David a créé les fans lui-même, avant de les transmettre à Carbon Delight pour une version finale légère. Derrière, assis un ensemble de roues compomotives de 17 × 8 pouces.
Sous le capot, il y a beaucoup de lissage en cours, ainsi que – vous l'avez deviné – plus de fibre de carbone. L'escorte gère un turbo amélioré, une tête de soupape à grande vanne avec des cames améliorées et un refroidisseur intermédiaire de style RS500 avec Cosworth Engine Management. La puissance est évaluée à environ 220 ch et 233 lb-pi, il y a donc beaucoup de plaisir.
Le thème OEM + suit à l'intérieur avec les sièges en velours de stock rejoints par un siège de conducteur fixe révolutionnaire révolutionnaire. Le tableau de bord afflué comprend un écran DVD, qui, selon David, sera bientôt échangé pour une nouvelle configuration qui sera liée à l'ECU pour la surveillance des données en direct. Il y a aussi beaucoup de jolies touches de confort, comme un rétroviseur de l'arrière-plan et une baisse noire, et tous les plastiques ont été afflués pour correspondre au tableau de bord.
C'est assez cool de penser que, près de 30 ans après avoir dépassé la chaîne de production, une voiture comme celle-ci est toujours réinventée et repensée de nouvelles façons.
J'aime ça un parcelle. Que pensez-vous les gars?
Jordan Butters
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