Si vous avez environ quatre minutes à tuer, laissez un pro vous dire tout sur la conduite sur le mouillé par rapport au sec. Qu’il pleuve ou qu’il fasse beau, tant que ce n’est pas trop grave, la course continue et le pilote d’usine KTM, Brad Binder, est prêt et disposé à vous parler de la course dans des conditions pas si bonnes.
Sur la chaîne YouTube MotoGP, Binder se place devant la caméra pour vous dire tout sur la différence entre la course humide et la course sèche, et tout commence par les pneus. Lorsqu’ils sont secs, les vélos GP sont équipés de pneus slicks, offrant aux cyclistes la surface de contact maximale entre le pneu et l’asphalte pour des vitesses de virage ultra-rapides. Une fois que les cieux s’ouvrent, cependant, tout cela change, littéralement. Les slicks feront de l’aquaplanage lorsqu’ils heurteront une zone humide, de sorte que des pneus pluie sont installés.
Les pneus pluie sont dotés de lamelles et de canaux afin de déplacer l’eau et de maintenir le contact avec l’asphalte sur la piste de course. Le composé des pneus pluie est également très différent de celui des pneus secs. Les pneus pluie n’ont pas besoin de réchauffeurs car leur température de fonctionnement optimale est bien inférieure à celle des slicks standard que les coureurs peuvent équiper sur le sec.
Passons maintenant au style de conduite. En règle générale, les coureurs adoptent un style plus doux et plus détendu que le rythme et l’agressivité normaux que vous pouvez voir dans une course sèche. Les pilotes de GP ont tendance à adopter un style plus détendu dans les virages, certains optant pour des lignes moins maigres, plus sûres et des entrées plus douces. De plus, lever le vélo tôt pour obtenir le maximum de conduite dans un virage est également une pratique courante pour les coureurs en raison de la mauvaise adhérence qui est apparente sur le mouillé.
Le freinage est également fluide, mais le problème consiste alors à mettre de la chaleur dans les disques en carbone afin d’obtenir la bonne réponse des leviers du vélo. Des couvercles peuvent être posés sur les disques pour éviter qu’ils ne soient éclaboussés d’eau et pour isoler la chaleur qu’ils génèrent. Alors que les journées chaudes, les équipes doivent faire face à la cadence du vélo et à la gestion de la chaleur dans les freins, lorsque la pluie tombe, le défi consiste alors à conserver la chaleur pour un freinage efficace. Trop froid et les coussinets ne font pas de vélo.
Après les freins, les équipes peuvent également modifier les réglages de suspension. La suspension est réglée pour être plus douce pour une conduite moins réactive et plus indulgente. Si l’entrée sur les commandes du vélo doit être douce, une configuration de suspension plus douce peut aider à faciliter cela.
Enfin, le moteur se désaccorde et quelques paramètres sont modifiés comme le contrôle de traction, la puissance et le frein moteur.
Il est également important de se rappeler que les coureurs ont des équipes derrière eux qui fournissent des informations constantes au coureur pour s’assurer qu’ils remportent la victoire. Bien que la plupart d’entre nous n’aient pas d’équipe derrière nous, les choses individuelles sont essentielles pour rester en forme si le ciel s’ouvre. Soyez doux, soyez moins agressif et assurez-vous que vos pneus ne sont pas chauves lorsqu’il pleut.