Comme je l’ai expliqué dans mon Cartes postales de Resibrennen histoire, je n’avais que peu de temps entre les tournages de Drift Allstars Germany pour me promener dans la série.
Et alors qu’il y avait d’innombrables voitures que j’aurais pu choisir de mettre en lumière, une certaine R32 GT-R dans le paddock n’arrêtait pas de me ramener, ma curiosité piquée par les énormes pneus traînants froissés et la hauteur de caisse béante.
Présentation Le Toro.
Les R32 GT-R de série ne sont pas en reste, mais je soupçonnais que cet exemple particulier, construit par SLAPIT Performance en Autriche, était une arme sérieuse en ligne droite. Il s’avère que j’avais raison.
En plongeant directement sous le capot en fibre de carbone pour une inspection plus approfondie, vous êtes accueilli par un imposant RB30 de RIPS en Nouvelle-Zélande, une tenue qui sait une chose ou deux sur l’extraction de la grande puissance des moteurs Nissan RB. Le bloc a été assemblé en coopération avec SLAPIT, et l’ensemble a été encore amélioré par un kit Nitto stroker de 3,2 litres. Un renfort de bloc est également installé pour aider à maintenir les morceaux huileux en rotation à l’intérieur du moteur, là où ils devraient être.
Une tête RB26DETT a été choisie, que SLAPIT a portée aussi loin que possible physiquement. Le moteur utilise des soupapes, des ressorts et des dispositifs de retenue surdimensionnés Supertech et des cames Kelford de 290 durée/11.4 mm de levage. Une configuration à carter sec était la seule option pour éviter les problèmes de surtension lors du lancement de la voiture, et la courroie du carter entraîne également une pompe à carburant mécanique Aeromotive qui, à son tour, alimente des rails de carburant doubles équipés d’injecteurs Injector Dynamics ID2000. Cela en fait une solution de ravitaillement efficace capable de fournir un débit et une pression plus que suffisants.
Un collecteur d’admission RIPS est couplé à un gigantesque corps de papillon de 96 mm et le boost est fourni par un Garrett GTX4718R tout aussi colossal et une soupape de décharge Turbosmart Power-Gate60. Les gaz d’échappement usés sont expulsés dans l’atmosphère directement par le capot.
Un système de refroidisseur intermédiaire alimenté en neige carbonique est utilisé pour maintenir les températures d’admission basses, et il y a même un réservoir d’huile de transmission dans le coffre avec un compartiment pour ajouter de la neige carbonique également.
En parlant de cela, la Skyline utilise une transmission GM Powerglide à 2 vitesses qui a été modifiée pour bien jouer avec le système AWD de la GT-R. Un levier de vitesses B&M Pro Bandit effectue les tâches de sélection à l’intérieur de la cabine, et les essieux et arbres de transmission de The Driveshaft Shop ont été spécifiés pour gérer la puissance.
Tout ce qui précède fait déjà une construction ridicule, mais le propriétaire Alex en voulait plus. Il avait besoin de NOS – deux des grosses bouteilles.
À l’extérieur, à part le travail de peinture orange vif, la GT-R n’a été que légèrement altérée en comparaison.
En plus du capot en carbone susmentionné qui a été choisi pour ses propriétés d’économie de poids, une écope de phare a été ajoutée pour aider à alimenter le moteur. Les fenêtres en verre ont également été remplacées par des éléments Lexan. J’espère qu’un jour quelqu’un proposera une solution légère de maintien du capot.
Les gars de SLAPIT ont construit et formé leurs propres ailes larges dans le style des lignes de carrosserie d’origine pour faire de la place pour les nappes de traînée de 28 pouces de haut et de 11.5 pouces de large à l’arrière. La voiture utilise des roues légères Weld Racing avec verrous de talon en mode compétition, tandis que les amortisseurs Nitron et les bras de carrossage réglables permettent Le Toro être mis en place pour un lancement et un contrôle optimaux. Il a également été prévu d’attacher un parachute à l’arrière pour ralentir le R32 à la hâte.
À l’intérieur de la cabine minimaliste, un tableau de bord personnalisé abrite tous les interrupteurs et commandes essentiels ainsi qu’un écran de tableau de bord Haltech IQ3.
Une cage complète protège le conducteur à côté d’un seul siège Sparco et d’un harnais orange LTEC à 6 points assorti. Une roue en daim Sparco bombée a été modifiée pour abriter tous les boutons essentiels qui doivent être à portée de main.
Bien que Le Toro courait sur une piste légèrement humide et fraîche lors de l’événement de traînée nocturne de Reisbrennen, Alex et son équipe n’ont pas eu peur de faire le show. Le rythme auquel cette machine s’accélère alors qu’elle hurle vers la ligne d’arrivée est immense – c’est comme un taureau qui fonce droit sur vous.
Je ne sais pas pourquoi une voiture japonaise construite en Autriche avec un moteur néo-zélandais a reçu un nom espagnol. Google Translate m’informe de manière fiable que Osuushi, Le taureau (je n’avais pas vraiment besoin de Google pour la version néo-zélandaise) ou Le Stier auraient tous été des surnoms appropriés aussi, mais qu’y a-t-il dans un nom, n’est-ce pas?
Ce qui m’intéressait vraiment, ce sont les chiffres. Dans sa forme actuelle, avec un boost de 2,8 bars (41 psi) et un nitreux à deux étages, les estimations sont de l’ordre de 1500 ch. Alex et son équipe sont déjà en train d’installer un nouveau brumisateur unique, une configuration nitreuse à triple pulvérisation, dans l’espoir d’atteindre environ 1800 ch.
Ça ira bien.
Beurres de Jordanie
Instagram : driftagramme / jordanbutters
Photographie de Jordan Butters