Nous sommes des êtres humains. Nous aimons les voitures rapides. Nous aimons les voitures à l'air cool. Nous vraiment Comme des voitures rapides et cool. Et apparemment, pour une raison quelconque, nous aimons également regarder des photos desdites voitures détruites.
C'est juste la façon dont les choses se passent. Si un gars là-bas s'est écrasé par Ferrari ou McLaren, vous pouvez parier qu'il y aura quelqu'un avec une caméra de téléphone portable pour capturer les dégâts – et bientôt cela fera le tour des blogs de voiture et des flux de médias sociaux. C'est presque comme si détruire votre toute nouvelle supercar n'est pas assez humiliation.
Il y a même un énorme site Web dédié entièrement à publier des photos de voitures sportives brisées, et je suis sûr que ses numéros de vue de page ne sont pas petits. Que ce soit un sentiment de curiosité simple, mais légèrement morbide, une touche d'envie ou autre chose – les gens ne peuvent pas résister à regarder les photos de leurs voitures de rêve froissées et en morceaux.
La voiture que vous voyez ici a commencé comme une de ces épaves. L'année a été 2007 et un résident de Stockholm du nom de Peter 'Puppan' Eriksson est tombé sur un écrasement Porsche 996 qui aurait probablement pu être considéré comme un cadavre automobile qu'une simple voiture détruite.
Le Porsche a été complètement détruit. Les deux extrémités de la voiture ont été mutilées, la section arrière du toit s'était effondrée et toute la suspension avant et avait été arrachée. Le conducteur a eu la chance de s'être échappé sans blessures graves.
La plupart des gens auraient complètement radié la voiture – en retirant les quelques pièces récupérables qui ont été laissées et en envoyant un châssis battu au Scrapper. Mais Peter avait une idée différente. Plutôt qu'un Porsche Cela a vu une fin prématurée, il a vu l'épave comme un nouveau départ; Le début d'un voyage de construction de voitures entièrement frais.
Avec beaucoup de confusion venant de ceux qui l'entourent, il a transporté la carcasse 996 à sa boutique et s'est mis au travail. Bien sûr, ce ne serait pas la première fois que Peter tourne une clé – il a passé plus de 15 ans à construire et à courir des Porsche – en particulier les modèles à moteur avant. Avant le 996, il avait construit pas moins de cinq 944 turbos, dont un exemple qui était considéré comme l'un des véhicules légaux de rue les plus rapides de Suède.
Mais amenant ce Porsche est de retour d'entre les morts allait à un projet ambitieux même selon ses normes. L'objectif de Peter n'était pas de restaurer ou de réparer le 996 à son ancienne gloire – s'il voulait le faire, il aurait pu facilement partir et en acheter un pour beaucoup moins d'argent qu'il ne l'a investi dans ce projet.
La résurrection
Dès le début, le plan de Peter était d'utiliser la voiture détruite comme plate-forme pour construire ce qu'il considérait comme la Porsche 911 ultime de la rue, dans l'espoir de réclamer le titre d'une voiture de piste légale la plus rapide de la région.
Avec la Porsche détruite maintenant dans son atelier, Peter et ses copains se sont réunis et ont dépouillé la voiture. Et quand je dis dépouillé, je le pense. Chaque structure, la suspension et le groupe motopropulseur endommagées a été coupée et retirée jusqu'à ce que les gars se retrouvent avec rien d'autre qu'une casserole de châssis nue. Ainsi a commencé un processus de construction de sept ans, de course puis de reconstruction à nouveau avec des améliorations constantes en cours de route. Le résultat de tout ce fonctionnement est la machine que vous voyez avant vous maintenant.
Dans son état actuel, la voiture est un mélange complet de l'équipement Porsche d'usine, des pièces de rechange et de nombreux composants sur mesure. Il a la ressemblance d'une voiture de la Porsche Cup, mais le seul livre de règles à qui il a été construit pour adhérer est celui de Peter.
En commençant par le châssis lui-même, le panoramique 996 a été équipé de sous-cadres avant et arrière et de montage à partir d'une voiture de 997 tasse. Peter a également construit une configuration de bras de suspension personnalisée et entièrement réglable basée sur les spécifications RSR, ainsi que des supports supérieurs personnalisés qui permettent des ajustements sans effectuer la précharge sur les ressorts.
Les amortisseurs eux-mêmes sont des pièces Öhlins réglables à 3 voies avec des ressorts assortis. Le freinage est manipulé par un ensemble d'étriers à 6 pistons avec des rotors de 380 mm à l'avant et des étriers à 4 pistons avec des rotors de 350 mm à l'arrière. Des prises aériennes ont également été installées pour un entretien rapide et des changements de pneus.
Le moteur est un plat à plat de 3,6 litres qui a été dépouillé de tout ce qui n'est pas nécessaire pour la puissance et monté avec des supports de moteur solide RSR. Boost provient d'une paire de turbocompresseurs SMR / promotion K24 / 18G sur des collecteurs à emporter. Il existe également des refroidisseurs intermédiaires GT2 RS, un système d'admission jumeau de 2,5 pouces et le système de carburant a été entièrement amélioré avec les capacités E85.
À Full Boost, la configuration est bonne pour environ 750 chevaux sur le volant – pas un mauvais nombre étant donné que la voiture fait pencher la balance à seulement 1300 kilogrammes.
Le moteur est couplé à une transmission manuelle Porsche Motorsport 996 GT3 R avec une configuration de vitesse à vitesse inférieure et un levier de vitesses séquentiels SQS. L'embrayage est une pièce lourde de Sachs, tandis qu'un LSD de voiture de 997 tasse aide à mettre le turbo à au sol.
Journey sans fin
Parce qu'il ne restait presque plus de pièces utilisables sur le 996 détruit d'origine, le corps de la voiture de Peter a essentiellement été reconstruit à partir de zéro. À l'avant se trouve une configuration de corps large personnalisé basée sur une conception de voitures de 997 tasse qui aide en outre à décrocher les gens de ses origines de scracyard.
Peter a également installé un séparateur avant sur mesure et une configuration de canard, avec des tâches aérodynamiques aidées par une aile inspirée du RSR à l'arrière.
D'autres touches à l'extérieur comprennent un pare-chocs arrière de style RSR, un ensemble de portes légères, des fenêtres de voiture de tasse et un travail de peinture blanc Carrera avec des graphiques RSR de style OEM.
Les roues sont des divisions BBS à verrouillage central du catalogue de sport Porsche mesurant 18 × 10,5 pouces à l'avant et 18 × 12 pouces à l'arrière. Selon que Peter utilise la voiture dans la rue ou sur la piste, les pneus sont soit Toyo R888, soit des slicks Michelin pleins.
Bien que la voiture voit en effet l'utilisation de la rue, vous ne pouviez pas déterminer cela par son intérieur. Le cockpit a été dépouillé de tout ce qui n'est pas essentiel – à l'exception du support de tasse de café OEM qui est.
La cabine a été équipée d'une cage de rouleau certifiée FIA et des dispositions de sièges se composent d'un seul siège de godet Sparco avec un harnais de 6 points (une configuration de ceinture OEM est utilisée pendant la conduite de rue).
Au fil des ans, la Porsche zombifiée a cassé de nombreux antécédents dans la région, mais avec la compétition constamment plus rapide, il n'y a pas de repos pour Peter.
La voiture est en fait sous le couteau pour une reconstruction complète en ce moment, et les plans comprennent une conversion complète du corps RSR 997 avec plus de puissance, plus aéro, plus de pneu et bien… plus tout. Ce fut un long voyage pour Peter et la Porsche secourue, mais l'histoire est loin d'être terminée.
Bien que je sois sûr que nous sommes tous coupables de regarder les derniers récits du malheur de supercar et de la catégorie craquée, nous ferons probablement mieux de passer notre temps à profiter du côté le plus édifiant de la culture automobile.
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750 ch au volant
Boxer Porsche 3,6L, supports solides RSR, en-têtes portés, SMR / protomotive K24 / 18G Turbos, contrôleur Greddy Boost, apport aérien reconstruit avec des apports séparés de 2,5 pouces pour chaque turbo, filtre BMC, GT2 RS Intercoolers, Evo Pop-Off Salps, Système de carburant à deux ans, Coupure de carburant à double SMR / logiciel protomotif, échappement de 4 pouces, chats de course à 100 cellules
Porsche Motorsport 996 GT3 R Boîte de vitesses manuelle avec un engrenage à basse vitesse Porsche Motorsport, Cup Flywheel, Sachs 1050 Nm, RSR Solid Trans Mount, 2011 997 Cup LSD, conception de chiots Capeur différentiel de transmission lourde, SQS SQS SQS
997 tasse de sous-cadres avant et arrière, 997 tasses à droits, conception de chiots entièrement réglable avant / arrière, tous les moustilles RSR uniques, les rotors à 380 mm uniques, les calistes de 6 pistons (avant), les rotateurs de 350 mm, les 4 calicers (arrière), Bosch GT2 ABSC
Porsche Motorsport Centerlock BBS Wheels, 18 × 10,5 pouces (avant), 18 × 12 pouces (arrière), pneus Toyo R888 (rue), Michelin Slicks (piste)
Puppan Design 997 Cup Front Wide Body, Puppan Design Splittez frontal et canards, couvercle de tronc en carbone, Porsche Cup 2011 Réplique du moteur arrière Hatche, réplique RSR Repliques, Porceau arrière RSR, Porce-paty
Cage de rouleau FIA, sièges de seau de circuit Sparco Pro, faisceau de 6 points Sparco (OEM 3 points pour usage routier), chauffage OEM et climatisation, caméra d'action de contour
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