Supposons que vous disposiez d’une somme d’argent raisonnable à consacrer à votre dépendance à la voiture. Le genre de somme qui pourrait vous acheter un coupé sport moderne ou une berline de performance aux spécifications décentes. Que fais-tu? Vous dirigez-vous vers les ateliers de fabricants les plus proches ? Lancer un navigateur et commencer à parcourir les petites annonces ? Passez chez votre brocanteur local ? Eh bien, quoi que vous fassiez, n’allez pas dans une configuration comme celle proposée par Silverstone Auctions à Race Retro au Royaume-Uni. Votre argent aura disparu dans une demi-heure et vous aurez besoin d’un entier charger plus d’espace de garage…. Arrivez avec une voiture, repartez avec une équipe.
C’est un désastre potentiel si vous avez une volonté faible, une approche cavalière de l’argent ou, pire encore, une maison qui pourrait être accidentellement réhypothéquée. Comme la maison de tes parents. Cela ne les dérangerait pas, j’en suis sûr. Je ne plaisante pas quand je dis que j’ai entendu des gars discuter de la façon dont ils pourraient rentrer furtivement en voiture chez eux sans que leurs partenaires s’en rendent compte…
C’est ce genre d’endroit. Bien plus dangereux que les limites structurées d’un musée ou d’une exposition, où les objets exposés appartiennent clairement à quelqu’un d’autre, le but même d’une vente aux enchères est d’être le proverbial magasin de bonbons.
Je suis sûr qu’ils sont de mèche avec les gars de la série qui parcourent les halls principaux de Race Retro, cherchant à persuader les innocents que non seulement ils devraient rejoindre leur série de courses ou de rallyes, mais qu’ils connaissent exactement la voiture que monsieur devrait utiliser dans les séries.
Et c’est disponible juste en face. Les diables.
Cependant, si vous pouvez rester fort et vous en tenir à rêver plutôt que de payer (et jamais levez la main dans une salle de vente aux enchères), vous obtenez alors un fantastique apéritif pour Race Retro lui-même : un événement décontracté qui présente le meilleur de ce qui est disponible sur les scènes de course et de rallye classiques et historiques à travers l’Europe. La zone de vente aux enchères était comme un mini musée musculaire des grands de la course, de la route et des rallyes au fil des ans.
Lors de la Race Retro de l’année dernière, je n’avais pas eu l’occasion de trouver la zone de vente aux enchères et de parcourir les lots qui allaient être mis aux enchères, et après avoir vu ce qui était proposé cette fois, je me rends compte de l’erreur que j’ai commise. Mais cette année, une bizarrerie du stationnement a fait que c’était la première chose à laquelle je suis arrivé alors que je me dirigeais vers les halls principaux.
Partant de l’endroit le plus évident, la tente érigée sur la tribune en dur à l’extérieur d’un hall principal, il y avait une gamme assez impressionnante de machines routières, comme cette superbe Mercedes-Benz 280 SE Coupé de 1969, vendue pour seulement £ 28 000.
En continuant, une bonne vingtaine de voitures étaient exposées – oui, à peu près ce à quoi je m’attendais.
Ce ne serait pas le premier Marcos que je verrais à Race Retro : il s’agissait d’un V6 3000S de trois litres, toujours de 1969 – même si je pense que sa forme lui confère une apparence beaucoup plus moderne, presque contemporaine. Avec seulement 914 kg et avec un Ford V6 dans ce long nez, vous pourriez vous amuser énormément avec ce Marcos. Incroyablement, cette voiture ne s’est pas vendue, malgré une estimation basse.
De loin (à travers un objectif. Puis-je trouver d’autres excuses ?), j’avoue que j’avais pensé qu’il s’agissait d’une Lancia Delta, mais il s’agissait en fait d’une Maserati rare : la Shamal. Elle a été conçue par le célèbre designer de Lamborghini Countach, Mario Gandini, et seulement 369 exemplaires ont été construits au début des années 90.
Vous savez que ça va être absolument magnifique. Le seul problème vient de l’intérieur en cuir froissé – la principale raison pour laquelle je n’ai pas acheté de 3200 il y a quelque temps. Heureusement, ils n’ont pas retourné le V8, sinon le bruit de l’échappement m’aurait eu en un instant…
Ensuite, il y avait ma voiture ennemie : une Alfa Romeo 1600 GT Junior de 1975. Eh bien, Némésis n’est pas le bon mot. je volonté posséder une GT à un moment donné. C’est le destin.
Dans mon esprit, les Alfa vont de pair avec les Mustang. Je vais mettre cela sur le compte des courses de voitures de tourisme historiques, mais c’est essentiellement parce que le garage de mes rêves contiendrait au moins une muscle car (et malgré mes penchants européens, probablement beaucoup plus que cela). Il s’agissait d’une véritable S-Code Fastback d’usine : un spectacle rare parmi toutes les répliques, d’autant plus qu’elle n’a connu que deux propriétaires depuis sa création en 1968.
Donnez-moi une Type E, donnez-moi un coupé. Comme pour de nombreuses voitures européennes, celles en bon état ont généralement été réimportées de climats plus ensoleillés. Cette 66 Série 1 4.2 a été renvoyée de Penn State et convertie en conduite à droite dans les années 90. Ils sont tout simplement absolument magnifiques ; Je ne me lasse jamais de les voir. Cependant, après avoir entendu parler d’une F-Type moderne, la dernière Jag ne manque pas d’enjeux d’attractivité.
En m’éloignant de la tente, j’eus l’impression qu’il y avait un catalogue de vente aux enchères disponible dans le hall de la salle adjacente. Mais il y avait plus qu’un catalogue. Il y avait bien plus de problèmes.
Si j’avais consulté la liste en ligne des lots mis aux enchères avant de me présenter, je n’aurais pas été surpris ; il y avait 34 pages de voitures, après tout. Mais au lieu de cela, j’ai pu profiter de cette sensation vertigineuse de me déplacer innocemment et de trouver une nouvelle joie inattendue sur une nouvelle joie.
Le premier était la salle de compétition : une trentaine de voitures supplémentaires avec parmi elles un bon paquet d’armes de rallye. L’un de mes souvenirs préférés de la Goodwood Rally Stage est celui d’une 240RS se dirigeant vers moi en crabe, rugissant le nez en l’air sous l’accélération, des brassées de verrouillage opposé entrant en jeu dans un effort pour la maintenir droite sur la surface meuble. . Comme beaucoup de voitures mises aux enchères, celle-ci avait un sérieux pedigree.
Cette machine du Groupe B était pilotée par nul autre que Colin McRae à l’époque, ainsi que son frère Alistair.
Ensuite, un autre classique original du rallye japonais : une Toyota Korolla TE71 de 1981, pilotée par Toyota GB, qui comprend une multitude de pièces TRD. C’est l’un des deux seuls au Royaume-Uni, donc un autre spectacle rare et engageant. Il s’est vendu à peine plus que ce pour lequel j’ai récemment acheté un break turbo-diesel. Je m’en veux maintenant : assister aux tournages serait bien plus impressionnant. Et il y a beaucoup d’espace dans le coffre !
Si vous voulez passer à la vitesse supérieure, il y avait cette Ford Mondeo Super Tourer. Certes, le prix était stratosphérique, mais vous obtenez alors quelque chose qui était la Formule 1 de la technologie des voitures de tourisme. Sa construction a coûté un million de livres. Trois millions par an à courir.
Il n’existe que trois voitures construites par Prodrive : une conservée au musée de l’usine, une qui a fait campagne dans le championnat historique des voitures de tourisme, et puis celle-ci. Peut-être que maintenant qu’il a été acheté, il sera également vu sur les circuits cette année ? Si cela se produit, je commencerai à faire la queue maintenant…
Pour mettre les choses en contexte, la Mondeo a été vendue au même prix que celui pour lequel vous auriez pu acheter cette 458 Challenge…
Une autre Alfa ! Cette Giulia Saloon Nuova colorée était dans les spécifications « route rapide » et a encore une fois été vendue pour un montant relativement faible.
Les Ford sont naturellement toujours populaires, et la gamme restante des Blue Ovals convenait mieux à un budget plus large. Cette Mark II surbaissée a poursuivi l’association entre Ford et Lotus pour fabriquer des Cortinas chaudes, suite à leur succès avec la forme originale. Ce n’est pas tout à fait la bête que sont devenues les versions à moteur V8, mais elle avait quand même l’air d’être la pièce.
Des têtes aux queues de baleine, en passant par les arrières exagérés dans tous les sens des voitures de compétition Ford des années 90.
La Sierra trois portes donnerait naissance à d’impressionnantes machines de route, comme la RS500 tourer bien sûr, mais elles étaient également des voitures de rallye pratiques lorsque les larges kits carrosserie et les gros spoilers étaient ajoutés pour contrecarrer la portance. Malgré leur taille, ils ont montré que les deux roues motrices pouvaient encore rivaliser avec l’opposition de la transmission intégrale.
L’Escort, plus agile, a succédé à la Sierra et, sous sa forme WRC, a remporté des étapes lors de son premier rallye international. Il s’agit d’une Cosworth de type N-spec du Groupe à distorsion temporelle, qui porte actuellement les couleurs emblématiques de Martini et avec le même type de becquet arrière complet.
En revenant dans le hall et en voyant un trio patriotique de Minis rouges, blanches et bleues, ce n’était toujours pas fini. En fait, tout sauf. Une NSX est toujours quelque chose à ronronner, mais celle-ci est encore plus spéciale : elle appartenait à Ayrton Senna.
Cette NSX a été achetée pour que Senna l’utilise lors de sa visite à son meilleur ami au Portugal (pourquoi mes amis ne font-ils pas ça ?) et avait les mêmes spécifications que la voiture personnelle de Senna au Brésil.
Bien que je me sois dirigé directement vers la NSX, ce troisième et plus grand hall était encore une fois rempli de machines incroyables. Plus d’Alfa. Plus de Ferrari. Plus de Ford. Ma seule déception a été le souffle coupé en voyant un P4 en arrière-plan, menant à une longue expiration lorsque j’ai vu le signe prévisible qu’il s’agissait d’une réplique basée sur Noble. Un jour, je verrai un vrai P4 !
Une autre réplique était cette Jaguar de type D, mais pour être honnête, comme la P4, c’est vraiment la seule manière réaliste de découvrir en chair et en os l’une de ces machines rares et exquises. Ce que j’aime dans celui-ci, c’est son aspect un peu brut sur les bords : il a une patine d’aspect honnête, complétée par la signalétique d’époque et l’autocollant Mille Miglia.
Le six cylindres en ligne de 4,2 litres provient d’une XJ6 de 1972, donc ce modèle D est redoutablement rapide. Ayant piloté un fusil de chasse dans un véritable D, cela signifie que ça va être assez surprenant à conduire.
J’ai honte de ne pas montrer plus d’amour à Vauxhall, l’un des plus anciens constructeurs automobiles du Royaume-Uni. Leur production des années 70 ne doit pas être ignorée, avec des voitures comme la Firenza et celle-ci, la Chevette, de jolies petites buzzbox. Comme sur le RS2000, comment ne pas aimer le nez incliné ?
Si j’aime les Alfas, j’ai un respect pour la Capri. Mes parents avaient un 2.0S, alors j’ai été surexcité quand j’ai pensé qu’il s’agissait peut-être du même modèle, avec ses décalcomanies zoom S, mais j’ai été ravagé par la jalousie en voyant qu’il s’agissait du modèle trois litres amélioré de l’année suivante. La peinture jaune était peut-être un peu trop canari, mais l’état de la Capri était excellent et le prix incroyablement bas…
La touche finale des lots était sous la forme de souvenirs automobiles : des morceaux de voitures de F1 (carrosseries aléatoires, échappements, jantes, etc.), des casques (y compris celui de James Hunt) et des gants, des bagages et des objets éphémères en général.
Puis ils ont eu ces pancartes surdimensionnées… J’ai vite dû m’excuser.
Donc vraiment, ce type d’enchères coche vraiment toutes les cases. Cela m’a renforcé sur le fait que, si j’avais à la fois une maison plus grande et un directeur de banque plus compréhensif, j’opterais pour la quantité et des classiques abordables plutôt que pour l’exclusivité, le luxe et la modernité. Pour vous amuser un peu, je vous recommande de vous attribuer une somme d’argent virtuelle mais réaliste, puis de parcourir les lots pour voir ce que vous auriez pu vous retrouver dans le garage de vos rêves pour ce montant. Le fait est qu’ici, le rêve pourrait devenir réalité…
Jonathan Moore
Instagram: speedhunters_jonathan
jonathan@speedhunters.com