Quand le style commence-t-il à gêner la fonctionnalité ? Tout le monde a probablement une réponse différente à cette question – nous avons tous des façons différentes de voir les voitures et bien sûr, c’est une très bonne chose. Satomi-san, le constructeur… gratte ça… le créateur du Volklinger S14 a probablement une vision totalement différente de celle de moi et de vous. Cependant, comme la plupart des choses nées de la passion, c’est un processus étape par étape qui a amené sa Silvia à ressembler à un film de guerre.
Satomi a véritablement laissé libre cours à son imagination, réunissant quelques-uns de ses passe-temps : voitures, drifting et maquettes militaires en plastique…
… et pimenter le tout avec des tonnes de détails curieux. On dirait presque que la voiture a été assemblée dans un monde post-apocalyptique, où la dévastation a conduit les gens à récupérer tout ce qui restait d’une civilisation précédente. Elle pourrait bien être la voiture parfaite pour un remake de Mad Max – où le protagoniste adore le drift !
J’entends déjà le côté négatif : il est impossible à conduire, il est assis trop bas, il a une carrossage stupide, il a du métal à la place des vitres latérales, on ne peut pas voir à travers le cache du pare-brise. Curieusement, il y a de très fortes chances que Satomi n’ait pas vraiment construit cette voiture pour des raisons purement pratiques. Bien que certains puissent penser que c’est juste une façon de lever le majeur vers la société ou de faire valoir un point, la vérité ne pourrait pas être plus humble : il voulait juste le faire pour s’amuser un peu, pour lui-même, pour voir à quel point jusqu’à présent, il pouvait aborder tout le thème militaire.
Et ce faisant, il n’a jamais sacrifié le véritable objectif de la voiture, qui était d’être sa voiture de drift du week-end.
Ainsi, avec des assiettes temporaires en main, Satomi a pu me retrouver juste devant le temple Ikkyu…
… dans la banlieue de Kyoto, un arrière-plan plutôt approprié étant donné le contraste du sujet traité. Un groupe d’écoliers du primaire a immédiatement envahi le S14 pour le regarder de plus près et demander de quoi il s’agissait.
Les détails racontent l’histoire
Vous avez peut-être remarqué que le kit aérodynamique de base que Satomi a choisi pour la conversion est le kit carrosserie large 6666 Customs de TRA Kyoto, définissant la sensation du reste des mods prévus.
Il y a tellement de choses à voir en vous promenant dans la voiture. Comme les barres de fer qui servent à blinder le ciment – ici coupées, pliées et clouées sur l’une des ailes avant. L’autre aile, comme vous l’avez déjà vu, a été recouverte de plaques d’immatriculation américaines, pliées et soudées comme une sorte d’armure.
La voiture est équipée de coilovers réglables Trust qui ont permis à la voiture de s’asseoir aussi bas que possible sur le jeu de jantes Mickey Thompson Classic II peintes sur mesure, montées dans la même taille 10Jx16″ tout autour et fonctionnant en caoutchouc Pinso, le premier choix d’un dériveur japonais pour des performances remarquables. pneus abordables à fumer. Certains bras de suspension astucieux à l’avant sont là pour donner aux roues beaucoup de carrossage négatif, que vous le compreniez ou que vous le détestiez. onikyan – ou cambrure démoniaque.
Satomi transporte quelques accessoires dans son coffre, des accessoires qu’il utilise pour exposer la voiture lors d’événements sur piste ou lors de spectacles, des objets qui se trouvent au-dessus de l’obus coupé…
… inclure un jack claqué de sa propre conception !
La salle des machines a été finie dans ce qui ne peut être décrit que comme un look de bombardier furtif, chaque composant, tuyau, tuyau, câble…
… et même un filtre pulvérisé en noir mat. Sous tout cela se cache un moteur légèrement massé, configuré pour un peu de puissance supplémentaire pour les pistes particulièrement difficiles et potentiellement rapides. Le couvre-culasse SR20 a été retiré et un jeu de cames Tomei à 256 degrés a été installé, ce qui correspond bien au turbo Trust TD06 qui est monté en bas sur un collecteur d’échappement GReddy. Une tuyauterie personnalisée relie le tout et grâce à un Apex Power FC bien programmé, le quatre-banger de Nissan est capable de produire une bonne puissance de 400 ch. Voilà donc les commentaires « tout show et no go » disparaissent par la fenêtre.
Canettes de noir mat
Ce qui m’a vraiment fait rire, c’est que Satomi transporte quelques boîtes de flat black dans son coffre, histoire de pouvoir rafraîchir de temps en temps les zones du compartiment moteur qui ont peut-être commencé à paraître un peu ternes. Il en vaporise partout !
L’une des principales raisons pour lesquelles la voiture ne peut pas être immatriculée pour une utilisation sur route est due au simple fait que les vitres latérales ont été remplacées par quelque chose de moins transparent : des tôles. Le verre de la porte a été remplacé par des feuilles à motif de diamant courbées et découpées de manière appropriée, qui montent et descendent tout aussi facilement, actionnées par les moteurs électriques.
Les couvercles sur le côté correspondent à la plaque de blindage amovible en forme de réservoir que Satomi a fabriquée pour le pare-brise…
… avec un couvercle à persiennes à l’arrière.
Satomi a tout fait lui-même sur le Volklinger S14, notamment la peinture verte mate et le nombreux aérographe nécessaires pour donner à l’extérieur un aspect ressemblant à un char de combat rouillé, avec des lignes de rouille et de saleté descendant des rivets exposés.
Queue de canard? Sur un châssis S ? Oui s’il vous plait!
Un autre exemple de l’étendue des détails est l’assortiment de modèles réduits de missiles et de bombes, collés sur le côté de la voiture !
Retirez le pare-chocs arrière et le châssis exposé en dessous ainsi que l’intérieur du pare-chocs ont été peints…
… tout comme le dessous du couvercle du coffre, une version légèrement plus années 80 de l’ensemble du camouflage.
Pour finir le tout, un système d’échappement à sortie centrale personnalisé, coiffé comme certains silencieux de vélo pour produire un son plus rauque et finalement plus fort.
Règles d’individualisme
L’une des dernières modifications au moment du tournage était le capot allongé qui s’enroule sur les phares pour donner un aspect assez diabolique lorsque ces feux principaux sont allumés.
Le cockpit, qui est peut-être l’intérieur le plus sombre de n’importe quelle voiture de l’histoire lorsque les vitres latérales sont relevées et le pare-brise couvert, arbore des décorations encore plus uniques. Les ajouts habituels que vous vous attendez à trouver dans une voiture de drift sont là, comme le seau Recaro d’occasion ou de troisième main, un harnais de course tout aussi bien utilisé et bien sûr un volant épais et profondément creux…
… monté sur… quatre boss ! Nous supposons alors que Satomi privilégie une position assise/de conduite plus de style WRC !
Les neuf jauges auxiliaires jaunes et le groupe d’instruments principal sont là pour donner l’impression que le tout ressemble au poste de commandement d’un char, un ajout intéressant au tableau de bord coloré. Les billets que vous voyez sont des reproductions de billets de guerre allemands que Satomi a réussi à trouver sur Yahoo Auctions.
Satomi sait très bien que sa voiture peut être difficile à digérer pour certains, mais en même temps, il s’en fiche vraiment. Il a décidé de réaliser quelque chose de différent, laissant son imagination prendre les décisions et a réussi à faire ressembler sa voiture à une sorte de machine de guerre grandeur nature, construite pour dériver plutôt que pour tuer des gens.