Je cherchais depuis longtemps une excuse pour emprunter une Alpine A110.
J'ai eu l'occasion de tester la voiture lorsque le modèle de base est arrivé chez les concessionnaires japonais il y a quelques années, et j'ai été immédiatement intrigué. Ces voitures de sport françaises compactes à moteur central se vendent étonnamment bien au Japon, ayant apparemment trouvé un public de niche parmi les puristes qui veulent quelque chose de différent de la norme Porsche Cayman, Alfa Romeo 4C ou Lotus Elise.
L'A110 plaît vraiment aux personnes qui comprennent d'où vient la petite marque de voitures de sport française et pourquoi Alpine a fait ce qu'elle a fait avec cette interprétation moderne du modèle qui lui porte son nom.
L'A110 originale est appréciée par beaucoup au Japon. En fait, j'en ai vu plus ici que partout ailleurs. Cela inclut la voiture abandonnée il y a des années, qui a depuis disparu, dans l'espoir d'être sauvée. Mais il est difficile de ne pas aimer les voitures légères conçues pour le plaisir de conduire, sans parler d'une voiture avec un véritable pedigree de rallye derrière elle.
Lorsque Paddy a pris une nouvelle A110 pour un tour l'année dernière, cela m'a fait réaliser que je n'avais toujours pas correctement J'ai déjà expérimenté cette voiture. L'A110 était sur mon radar depuis lors, alors quand j'ai été invité au lancement de la version A110 R il y a quelques mois, j'ai sauté sur l'occasion. « R », au cas où vous vous poseriez la question, signifie Radical.
Lors de l'événement de lancement, j'ai non seulement eu la chance de dériver autour de quelques cônes dans l'A110 S ordinaire, mais aussi de regarder le double champion du monde de Formule 1 – et actuel pilote de l'équipe Alpine F1 – Fernando Alonso présenter une variante A110 R en édition extrêmement limitée qui porte son nom.
Seuls 32 exemplaires de l'Alpine A110 R Fernando Alonso sont construits pour commémorer les 32 victoires du pilote espagnol. Les différences par rapport à une A110 R standard comprennent un capot en fibre de carbone peint, un pare-chocs arrière noir et une suspension repensée sur laquelle Alonso lui-même a joué un rôle important.
Mais c'est l'A110 R en ligne droite qui m'intéressait principalement. Le fait de la voir de près et de me voir offrir une balade palpitante sur une piste improvisée par le responsable du développement des châssis d'Alpine n'a fait que renforcer mon idée : si vous voulez aller vite, ajoutez de la légèreté.
Compte tenu de la façon dont évoluent la plupart des voitures de sport de nos jours, il est agréable de voir un constructeur emprunter la voie la plus simpliste.
En prime, Alpine Japan a gentiment amené la voiture de lancement de l'A110 R à Daikoku, afin que je puisse passer un peu de temps à la photographier. Ici, seul avec la nouvelle Alpine, j'ai pu vraiment apprécier ce que cela impliquait de retirer 34 kg (75 lb) de l'A110 S.
La réponse : un parcelle de fibre de carbone. Assez de qualité composite pour ramener le poids total à 1 082 kg (2 385 lb).
Il ne s’agit pas non plus de n’importe quel type de fibre de carbone, mais d’un matériau préimprégné de qualité F1, fini avec une couche transparente brillante pour un effet supplémentaire.
Ouvrez le couvercle du coffre léger et vous pourrez voir qui Alpine a fait appel pour aider au superbe travail composite du R.
Ce n'est pas juste En ce qui concerne la réduction du poids, cependant. Presque tous les ajouts extérieurs en fibre de carbone (à l'exception du toit) ont été conçus dans un souci d'aérodynamisme, et ensemble, ils contribuent à générer 29 kg (64 lb) d'appui supplémentaire par rapport à la version A110 S Aero Kit.
Cela commence à l'avant avec un becquet qui épouse étroitement les contours du pare-chocs et une ventilation sur le capot pour gérer le flux d'air plus efficacement.
Mais ce sont les jantes de l'A110 R qui m'ont vraiment fait saliver. Bien sûr, les jantes en fibre de carbone ne sont pas une nouveauté, si l'on parle d'une Koenigsegg ! Les voir sur une petite voiture de sport à moteur central m'a rempli de joie. C'est aussi l'endroit le plus naturel pour perdre des kilos, car on perd du poids non suspendu.
Si vous regardez attentivement, vous verrez que les roues arrière sont différentes de celles de l'avant. Non seulement les roues à chaque extrémité de la voiture ont des caractéristiques de charge différentes, mais elles ont également une conception aérodynamique différente.
Les roues arrière sont dotées d'un disque aérodynamique, ce qui est vraiment cool. Comme la voiture est conçue pour des performances maximales, elle est également équipée de pneus Michelin Pilot Sport 2 très adhérents.
Si, comme moi, vous aimez les petits détails sympas, alors je suis sûr que vous apprécierez les chapeaux de rotor de frein, qui portent le logo Alpine.
À l'arrière de l'A110 R, la première chose qui attire votre regard est l'aileron. Il repose sur deux supports en col de cygne en aluminium extrudé fixés au couvercle du coffre et sa taille ne semble pas exagérée. La lame d'aile principale est en carbone, mais les plaques d'extrémité ne le sont pas.
On remarque aussi rapidement l'absence totale de lunette arrière. Contrairement à l'A110 S, qui dispose d'un pare-brise en verre monobloc et d'un capot moteur ventilé, l'A110 R le remplace par un panneau en fibre de carbone avec des aérations en métal usiné.
Le fait de soutenir le panneau – une opération qui nécessite de déconnecter trois attaches de l'intérieur du coffre – permet un accès complet au moteur.
Le quatre cylindres turbocompressé de 1,8 L est le même TCe M5P à injection directe et refroidissement par air que celui utilisé dans l'actuelle Renault Mégane RS, qui développe 300 ch. Ici, il entraîne les roues arrière via une boîte à double embrayage à 6 rapports.
Deux ventilateurs électriques aspirent l'air de l'espace situé directement derrière le moteur, où se trouvent le turbocompresseur BorgWarner, le convertisseur catalytique et la première section du système d'échappement.
En termes de performances, il s'agit de la première Alpine à passer de 0 à 100 km/h en moins de 4 secondes – 3,9 secondes pour être précis – et à atteindre ensuite une vitesse de pointe de 285 km/h.
Le traitement en fibre de carbone se poursuit à l'intérieur de l'habitacle préparé pour la course de l'A110 R. C'est là que vous trouverez des sièges légers à coque en fibre de carbone disposés avec un rembourrage minimal et recouverts du même matériau de type Alcantara utilisé dans tout l'intérieur. Les seules ceintures sont des harnais Sabelt à 5 points, il faut donc un moment pour s'y mettre.
Mais une fois que vous avez terminé, tirez sur la sangle de porte rouge et vous êtes prêt à partir !
Chaque A110 R est numérotée et la voiture envoyée au Japon pour le lancement du modèle est le numéro 0001.
Au cas où vous vous poseriez la question, il y a également un coffre de taille décente à l'arrière. Il est suffisamment grand pour ranger votre casque, votre combinaison de course et tout autre petit objet que vous aimeriez emporter avec vous lors d'une séance de piste le week-end.
Aujourd'hui, 1er décembre 2022, l'A110 R est officiellement mise en vente. J'ai hâte de tester cette voiture dans les virages d'Hakone et sur des circuits encore plus serrés et plus techniques dur.
J'ai pu tester ce dont elle est capable, et l'adhérence latérale que l'A110 R génère dans les virages est incroyable. Cela montre à quel point il peut être bénéfique d'alléger une voiture, et ce, aux bons endroits.
Ce sont des voitures qui préservent le plaisir de conduire. Plus de ce genre de choses, s'il vous plaît, Alpine. Très bien!
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