Si Goku était une voiture, ce serait la RX-7 à quatre rotors de David Mazzei.
Bien que je sois le premier à admettre que je n’y connais pas grand-chose Dragonball Zje me souviens qu’il y avait pas mal de boules de feu, et comme de Rob Dahm la vidéo ci-dessous le montre, le FD de Mazzei n’est pas timide avec eux non plus.
La voiture de David n’est peut-être pas la première FD à quatre rotors au monde, mais elle doit être l’une des plus performantes, boules de feu incluses. Bien sûr. sa voiture ne sonne pas de cette façon par accident. Se remémorant les jours de gloire de la F1 lorsque les V8 et V10 hurlaient et hurlaient comme des banshees nerveux toute la journée, il a commencé à tracer un moyen d’apporter ces sons et sensations des années 90 dans un RX-7 moderne.
La première étape était évidente. Les voitures de course d’usine Mazda 787 et 767, et plus particulièrement la voiture gagnante du Mans, la 787b, propulsée par nul autre que le célèbre moteur de course à 4 rotors, en seraient la principale inspiration. Leur hauteur et leur son à 9 00 tr/min rivalisaient avec ceux d’une voiture de F1 tournant à 18 000 tr/min, grâce au déclenchement rotatif une fois par tour, par rapport à un moteur à piston qui ne se déclenche qu’une fois tous les deux tours.
De plus, Walker Morgan de Morgan Performance Fabrication, a créé un collecteur de longueur égale pour assurer la hauteur et la tonalité correctes de 600 Hz à 9 000 tr/min.
Construire une voiture qui fonctionnerait de manière viscérale était sa première priorité, car elle était conçue pour conduire et divertir. Deuxièmement, sont venus les accessoires et le style qui accentuent si bien l’apparence et la sensation de la voiture.
Lorsque j’ai demandé à David des chiffres de puissance, sa réponse a été inestimable : « Nous avons décidé de l’arrêter à 20 psi, car la voiture tournait des pneus sur le banc d’essai, indiquant 1 000 whp et 650 ft/lbs. » Alors qu’il m’a assuré qu’un mille la puissance des roues est suffisante pour s’amuser, il est convaincu que le quatre rotors peut produire plus de 1 400 kWh à 40 psi.
Dans toutes les vidéos de conduite de la voiture, le boost a été réduit à 12 psi – résultant en 680whp – en raison du comportement du FD3S de ses expériences de conduite passées avec la voiture.
À mon avis, cette voiture était l’un des joyaux de SEMA, et comme beaucoup de voitures SEMA, elle a eu tout un parcours pour arriver à l’étape d’achèvement.
Le projet a commencé au début de 2016 et alors qu’il s’agissait d’une voiture en marche jusqu’en 2017, elle a dû être démolie et reconstruite en raison de certaines complications du moteur. L’achat d’une configuration « drop-in » (sans ECU, système de carburant et câblage) ne se déroule parfois pas comme prévu, en particulier avec des constructions à haute puissance, comme David l’a découvert.
La configuration précédente est arrivée en retard et avait une pompe à huile avec le mauvais rapport de démultiplication qui à son tour a détruit l’arbre. Le collecteur d’échappement n’était pas correct non plus, avec un dimensionnement de tube incorrect et une priorité de soupape de décharge insuffisante, entraînant une contre-pression excessive et une suralimentation incontrôlable. La liste continue…
Avec une poignée d’amis et d’experts rotatifs, les travaux sur la deuxième itération de sa voiture ont commencé en mai 2018 et ont été terminés quelques semaines seulement avant la SEMA, qui comprenait une reconstruction complète du moteur pour corriger la longue liste de problèmes ainsi que de nombreuses mises à niveau du châssis.
Avec une nouvelle extrémité avant tubulaire fabriquée, ils ont opté pour un radiateur et un turbo plus grands (un GTX553 98 mm de génération 2) ainsi qu’un noyau d’eau de refroidisseur intermédiaire monté à l’arrière pour le collecteur d’admission à refroidissement intermédiaire intégré.
Bien que ce projet n’ait pas été facile à entreprendre, David est fier de dire qu’il n’aurait pas pu le faire sans tous ceux qui ont contribué à sa réalisation. Depuis qu’il était enfant, posséder et construire un FD n’était qu’un rêve.
Avance rapide de quelques années à faire des économies, à prendre le bus et à s’occuper de l’entretien de la pelouse ; il a finalement pu en acheter un. Depuis lors, il a consacré du temps et des efforts pour rechercher et développer des moyens de le rendre plus fiable et de produire encore plus de puissance.
Mais ce n’est pas la fin de l’histoire, car David a quelque chose en préparation qu’il ne peut pas encore tout à fait partager. Il a mentionné qu’il s’agirait d’une hypercar à moteur arrière à moteur rotatif et à boîte-pont. C’est tout ce qu’il dirait, peu importe à quel point je fouillais. Je suppose que nous devrons vérifier avec lui et son équipe dans les mois à venir…
Instagram : keiron_berndt