Avons-nous vraiment besoin d'un phare monté sur cardan sur nos motos ?

Avons-nous vraiment besoin d'un phare monté sur cardan sur nos motos ?

Dire que la technologie des motos est devenue assez complexe ces dernières années serait un euphémisme. Chaque pièce de la moto a été conçue pour des performances, une efficacité et une longévité maximales, à tel point que les motos d'aujourd'hui sont des merveilles d'ingénierie.

Prenons par exemple le phare. À quel point un phare de moto peut-il être complexe ? Je veux dire, il y a une ampoule et un tas de réflecteurs, c'est tout, n'est-ce pas ? Eh bien, apparemment non. Les phares adaptatifs sont désormais une chose, et de nombreuses machines haut de gamme modernes les ont en standard. Mais BMW veut aller plus loin.

Vous voyez, BMW a récemment déposé un brevet pour un nouveau design révolutionnaire de phares à LED adaptatifs. Au lieu de la matrice LED actuelle qui allume et éteint les ampoules individuelles en fonction de l'angle d'inclinaison, la nouvelle conception utilise un dispositif semblable à un cardan pour maintenir le niveau de lumière.

Le phare monté sur cardan de BMW promet une superbe stabilité des phares

Si vous aimez la vidéographie, même avec désinvolture, vous apprécierez sûrement les avantages qu'offre un cardan. Il maintient vos images extrêmement stables même si vous courez et battez vos bras de haut en bas. La même chose est vraie avec le nouveau design des phares de BMW – ou du moins, c'est l'idée. La conception intègre un cardan à trois axes qui maintient le phare stable lorsque le vélo s'incline à gauche et à droite. Il fait la même chose lorsqu'il tangue d'avant en arrière, c'est-à-dire lors d'un freinage et d'une accélération brusques, peut-être même lors de wheelies.

En plus de maintenir le faisceau extrêmement stable quel que soit le mouvement du vélo, le phare peut également tourner physiquement et diriger le faisceau vers le sommet d'un virage, ce qui augmenterait la visibilité et la sécurité.

Outre un simple cardan, le design de BMW intègre une caméra

Outre un simple cardan, le design de BMW intègre une caméra

Alors, comment ça marche? Eh bien, il est connecté à l'unité de mesure inertielle (IMU) de la moto, qui est le dispositif qui régit plusieurs aides au pilotage sophistiquées telles que l'antipatinage sensible à l'inclinaison, l'ABS dans les virages, le contrôle de glissement et l'anti-wheelie. Il est intéressant de noter que la conception des phares intègre également une caméra, dont le rôle est plus que susceptible d'aider à la stabilisation du faisceau plutôt qu'à capturer des images et des vidéos.

Franchement, je n'ai jamais eu de problèmes avec les phares à LED classiques de ma moto, et ils ne sont même pas adaptatifs. Je suppose que lorsqu’il s’agit d’une technologie révolutionnaire comme celle-ci, les fabricants sont incités à développer une technologie apparemment folle dans le seul but d’avoir une longueur d’avance sur la concurrence. Les phares de la plupart des vélos sont plus que suffisants pour fournir un éclairage, même sur les routes les plus sombres.

Néanmoins, un phare sophistiqué aussi stable qu'une tête de poulet est certainement super cool, jusqu'à ce que quelque chose se passe mal et que le système cesse complètement de fonctionner. Appelez-moi un boomer, mais je pense que je vais m'en tenir à mon phare habituel et non sophistiqué.

Au moins pour l'instant.