Cela nous arrive à tous les Wash wash ; nous nous dirigeons vers une réunion ou un événement et finissons par être entourés de tant de voitures spéciales que nous aimerions présenter chacune d'entre elles. Cela, bien sûr, est impossible, mais la meilleure chose à faire est un coup de projecteur rapide, ou mieux encore un « Spotlight-o-rama » comme Sean l'a récemment fait avec sa couverture de l'émission Nisei. Alors que je parcourais le paddock de Tsukuba dimanche lors de l'événement InterClub, j'ai sélectionné six voitures qui, du moins pour moi, se démarquaient vraiment.
Pour commencer, c'était cette C6 ZR1, la nouvelle voiture présente à l'événement. Mis à part le fait que le ZR1 n'est même pas officiellement importé au Japon, j'en ai vu pas mal apparaître chez soukoukaï événements à Fuji et Tsukuba. Cet exemple particulier avait reçu beaucoup d'attention, assis sur de jolies roues de 18 pouces noir satiné à rayons multiples, chaussées de semi-slicks Yokohama (295 tout autour).
Je ne sais pas si la bête V8 suralimentée sous le capot est censée gémir aussi fort à plein régime, mais étant donné le Japon, je ne serais pas surpris si quelques modifications pour augmenter le boost étaient apportées.
Avec son système d'échappement personnalisé à quatre sorties et arborant une grande aile GT Advance en fibre de carbone, il avait l'air et sonnait de manière impressionnante sur la piste. Les accessoires au conducteur pour être capable d'apprivoiser cette chose dans des conditions humides ne peuvent pas être aussi faciles avec les pneus S.
C'était un peu une première pour moi, non seulement de voir un Lister Roadster mais aussi de l'entendre en action.
Il était propulsé par un ICE Automotive V8 à peine silencieux et à carter sec, construit au Royaume-Uni.
Malgré le fait qu'il s'agissait d'une réplique, elle avait toujours une grande présence et, à en juger par son apparence, une tonne de travail a été nécessaire pour en faire une voiture de course dédiée.
Voici la vue de l'arrière.
L'arceau de sécurité ne fait pas grand-chose pour les lignes de la voiture, mais vu sa vitesse dans les sections sinueuses, un peu de sécurité est probablement une bonne idée.
Il était difficile de choisir une voiture sur laquelle se concentrer parmi les nombreuses Alfa Romeo participantes, mais cette Milano Auto Giulia 2000 GT s'est vraiment démarquée. Il s'agit d'une version avec conduite à droite, entièrement restaurée et importée de Singapour au Japon.
Il est rare de voir ces coupés dans des couleurs autres que le rouge et le blanc, donc même si cette teinte crème n'est peut-être pas celle d'origine, elle ajoute certainement un caractère unique.
« 2000 » désigne le moteur quatre cylindres de 2 litres dont étaient équipées ces voitures plus puissantes et de dernière génération.
L'une des choses les plus cool de ce classique italien doit être l'ajout de roues Watanabe, une touche japonaise qui s'adapte parfaitement à la voiture. Pour une utilisation sur piste, il utilise des Yokohama A050 collants.
L'intérieur est aussi impeccable que l'extérieur.
Sous le capot, le 2 litres a été équipé de pistons haute compression de la même époque que la voiture, reconstruits et équilibrés et équipés d'un volant moteur plus léger.
Pour tirer le meilleur parti des glucides d'origine, un conduit d'admission plus long a été boulonné entre eux et les ports d'admission réels sur la tête, ce qui, avec les piles de vitesse (cachées à l'intérieur des quatre filtres éponge), contribue à donner une meilleure réponse et une meilleure puissance.
Des collecteurs plus axés sur les performances complètent le travail. Les passionnés d’Alfa aux yeux vifs pourront également apercevoir le radiateur en aluminium de type GTA.
En ce qui concerne la maniabilité, les amortisseurs Bilstein réajustés sont couplés à des ressorts légèrement plus durs et plus bas et à une barre stabilisatrice avant Milano Auto creuse de plus grand diamètre.
Il s'agit d'une voiture conduite au quotidien et un exemple parfait de l'utilisation et du plaisir que vous pouvez tirer d'une Alfa Romeo classique bien entretenue !
Si le « orange Jagermeister » proche du fluorescent de cette 911 RSR n'a pas fait ressortir la voiture, c'est cette note rauque, indéniablement refroidie par air, du moteur qui l'a fait remarquer.
Il s'agit d'une réplique Carrera RSR immatriculée sur route, arborant une tonne de travail personnalisé pour aider à la transformer en ce qui doit être une machine de piste extrêmement pure et stimulante.
Cela avait l'air tellement menaçant assis bas sur ces roues Porsche classiques.
Un ajout moderne, probablement un séparateur de carbone sec Bomex unique.
Il n'y a pas beaucoup d'espace pour les bagages dans cette 911 ! Une pile à combustible ATL de grande capacité prend tout l'espace sous le capot avant !
L'intérieur dépouillé a fait l'objet d'une tonne de travail, y compris un véritable arceau de sécurité de course soudé et des garnitures en carbone sec comme les panneaux de porte et le tableau de bord.
Cette chose doit être légère comme une plume. C'est dommage que je n'ai jamais vu le capot moteur ouvert, j'aurais adoré voir ce qui a été fait à ça…
… un flat-6 sacrément bruyant, au-dessus du système d'échappement personnalisé.
Il semblait que toutes les voitures rares étaient présentes à Tsukuba dimanche, y compris cette Lotus Cortina.
Bien sûr, ce qui a fait cette version Lotus de la Ford Cortina était le moteur Lotus de 1,6 litre à double arbre à cames…
…qui était basé sur le bas de gamme du Ford Kent.
Cette voiture présentait quelques modifications comme des conduites tressées modernes pour l'alimentation en carburant et un meilleur système d'allumage.
Des jantes plutôt sympas, non ?
La majeure partie de l'intérieur a été démontée et arborait un habitacle d'instruments personnalisé avec des jauges soigneusement disposées.
Ainsi, après avoir vu quelques voitures britanniques, du métal américain, une classique italienne magnifiquement restaurée et une bête allemande prête pour la course, nous nous tournons vers quelque chose de français, la Bugatti Type 51, une véritable rareté et probablement aussi différente que celle que l'on pourrait obtenir du sélection habituelle de voitures JDM que vous voyez à Tsukuba.
J’ai pris le temps d’admirer le savoir-faire et les solutions technologiques de l’époque…
… et il était difficile de ne pas se demander ce que ça devait être de tenter de piloter une de ces choses…
… face au couple que le 8 cylindres en ligne suralimenté de 2,3 L développerait.
J'ai encore un article de Tsukuba, un dernier aperçu du meilleur des autres, quelques photos supplémentaires de voitures que certains d'entre vous ont demandé à voir et bien sûr quelques fonds d'écran !
Site officiel de l'InterClub
-Dino Dalle Carbonare