« Ça doit être sympa. C'est ainsi que j'ai accueilli Frans Kusuma, le propriétaire de cette Honda Integra DC2 de 1997, lorsque Peter (le photographe de cette histoire) et moi l'avons rencontré au Go Garage à Sydney, en Australie.
Il s'agit d'une construction remarquable créée par un mécanicien qui l'a traité autant comme une expérience d'apprentissage que comme un projet qui le passionne. « J'ai tout essayé sur cette voiture, en faisant les moindres ajustements juste pour voir ce qui fait la différence et comment elle le fait », Frans l'a admis lorsque nous avons commencé à examiner les détails.
Cependant, à mesure que nous approfondissions les subtilités du parcours automobile du projet de Frans – depuis l'achat d'une K20A de haute qualité, les sièges baquets Spoon Sports et Bride, et les DFV Öhlins – il est devenu de plus en plus évident : le coût d'opportunité est une chose très réelle quand il vient de construire la Honda ultime prête pour la piste mais toujours immatriculée sur route.
Les véhicules modernes et performants présentent une offre complète aux clients, et sans réels défauts. Vous pouvez bénéficier de votre puissance en fonction de votre économie de carburant. Un amortissement doux et respectueux des nids-de-poule n'est qu'à quelques clics du réglage de course. Vos sièges baquets peuvent également vous réchauffer le cul un matin d’hiver.
Les véhicules sont plus complets que jamais, mais pour les puristes comme Frans, c'est un cauchemar. Les voitures de sport sont censées être profondément viscérales, créant un sentiment d’occasion qui ne peut être expliqué de manière adéquate que si une personne en fait l’expérience directe. Créer une expérience de conduite émotionnelle parfaite ne se fait pas sans sacrifices, comme Frans me l'a dit : « J’ai construit cette voiture dans le but d’une voiture de piste immatriculée sur route. Ce que je veux dire par ce terme, c'est que je peux toujours en profiter dans la rue ou au quotidien, et aussi en profiter sur la piste. Étant donné qu’il s’agit d’une Honda et qu’elle est construite avec des pièces de qualité, mon intention était de construire une « voiture de sport » fiable et durable.
Mais plus Frans investissait d'argent dans sa machine, moins il la conduisait réellement. « Je me suis tourné vers une voiture de piste – bien plus que ce que j'avais initialement prévu. »
Parlez d’être coincé entre le marteau et l’enclume. Vous investissez dans des pièces de qualité et des améliorations de performances pour réduire les temps au tour sur piste et augmenter le « sensation sur la bonne voie, réponse » etc., mais pour Frans, ces occasions ont fini par devenir rares.
Au cours de notre conversation, il est apparu que Frans avait réservé une journée sur piste, à laquelle j'ai demandé si c'était une bonne occasion de faire tourner le K20A échangé et réglé à 9 800 tr/min sur plusieurs vitesses. Frans m'a regardé sans détour et m'a dit qu'il ne prenait même pas le DC2, optant pour sa nouvelle Civic EG.
« Je suis devenu accro aux pièces de balle et maintenant j'ai peur de la conduire. » il a ri en essayant d'expliquer qu'il avait emmené le quotidien au Sydney Motorsport Park au volant de sa voiture de piste spécialement conçue.
C'est une situation tellement étrange. Frans pourrait retirer la DC2 de la route et en faire une machine dédiée à la piste, mais il y a trop d'investissement dans la voiture pour que rouler aux dix dixièmes et avoir une sortie n'en vaut pas la peine. Et c'est avant de commencer à examiner les ressources supplémentaires nécessaires pour entretenir et transporter une voiture uniquement sur chenilles.
C'est un problème auquel beaucoup d'entre nous sont confrontés en tant que passionnés de piste débutants. Nous avons du mal à garder le contrôle sur nos décisions parce que le plaisir sur piste est tout simplement trop beau, mais en un clin d'œil, cette version OEM+ s'est transformée en un monstre super prêt pour le sprint.
Que faudrait-il pour rendre la voiture plus conviviale, afin que Frans puisse tirer le meilleur parti de ce qu'il a investi dans la voiture pendant huit ans ? Il garde la réponse rapide et simple : « Démodifiez toute la voiture, assouplissez la suspension, retirez les sièges baquets, l'arceau de sécurité, obtenez un échappement plus silencieux et réajustez le moteur pour une meilleure économie de carburant. »
Mais comme vous l'avez déjà deviné, Frans finirait probablement à nouveau mécontent, car il a déjà expérimenté le summum de chaque composant qui serait déclassé. Il a son EG de série B dans le « amusant au quotidien » rôle, ce qui est un type de performance complètement différent.
Là où cela laisse Frans, c'est avec une Integra échangée en K qui n'est pas particulièrement adaptée à un usage particulier. C'est parfait pour la piste, mais pour lui le risque est relativement trop élevé. Conduire en ville, c'est bien, mais la voiture a été construite pour un type de performance différent. C’est là que la définition simpliste du coût d’opportunité n’a plus de sens.
Frans a une perspective incroyable par rapport à son expérience avec sa fierté et sa joie : «Je n'ai aucun regret. J'ai peut-être dépensé un peu trop d'argent, mais les connaissances que j'ai acquises et l'appréciation que j'ai de ce qu'il faut pour construire une voiture complète à partir de zéro, je ne l'échangerais pas du tout. Il a construit une grande partie de cette voiture dans son garage, appliquant ses compétences de mécanicien tout en apprenant de nouvelles approches et en comprenant chaque petit détail qui le distingue aujourd'hui en tant qu'artisan dans sa profession.
En parlant de cette fonctionnalité, j'ai fait l'analogie selon laquelle il a transformé une voiture qui était B+ sur piste et sur rue, en une A+ sur piste et un solide F sur rue, et Frans était définitivement d'accord. Il a ressenti le plus haut des sommets que l'on puisse expérimenter avec une machine à roder de rue, a installé sur son véhicule des composants – performances et esthétiques – qui sont certifiés crème de la crème, et a effectué de nombreux ajustements minuscules mais coûteux pour s'assurer qu'il a compris. comment le résultat a été obtenu.
Le résultat final ne correspond plus très bien à sa vie, mais ce n'est pas grave. C'est cliché à dire, mais le succès est le voyage, pas la destination.
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JDM Honda K20A Series II, arbres à cames Toda Spec C, ressorts de soupape Toda, Toda TCT, engrenage VTC Toda 40 degrés, corps de papillon Toda RBC, bras d'admission soudé en acier inoxydable, prise d'air froid en aluminium personnalisée en 2 pièces, filtre à air K&N avec pile de vitesse, radiateur en alliage DC5R Mishimoto, 2 ventilateurs minces Davies Craig de 12 pouces, bouteille de trop-plein en billette, durites de radiateur Hybrid Racing, Spoon Sports carter déflecteur, bouchon d'huile Spoon Sports, bouchon de vidange d'huile moteur Spoon Sports, couvercle de bougie d'allumage Spoon Sports Gen 1 en Kevlar, cache-culbuteurs J's Racing K20A, bougies d'allumage NGK Iridium, collecteur RBC à orifices, faisceau moteur OEM K20A, K-Tuned K-swap harnais, ECU Hondata KPro V3, collecteur d'échappement Blackworks, échappement en acier inoxydable de 3 pouces avec silencieux De-cat et Hi-Tech, Plaque sandwich d'huile thermostatique Mocal, refroidisseur d'huile Earls à 16 rangées, conduites de refroidisseur d'huile tressées Speedflow AN10 avec raccords Speedflow, système de climatisation personnalisé, supports Hasport 60A K-swap
Boîte de vitesses Honda Integra Type S LSD, transmission finale 4.7, embrayage Exedy, volant moteur léger OEM K20A, câbles de changement de vitesse OEM DC5R, arbres de transmission 36 mm
Ohlins Combinés filetés DFV, colliers rigides Spoon Sports, bras de commande inférieurs arrière ITR, barre stabilisatrice avant JDM ITR, barre stabilisatrice arrière JDM ITR, renfort de sous-châssis inférieur arrière JDM ITR, LCA arrière Hardrace DC2R, renfort de sous-châssis arrière ASR, bras de carrossage avant Skunk2, arrière Hardrace bras de carrossage, ajusteurs de centre de rouleau avant Hardrace, kit de roulettes avant réglable sur mesure, bagues de bras oscillant arrière Spoon Sports, inférieur avant Nolathane bagues de bras de commande, renfort de jambe de force avant à 3 points Carbing Gen 1, renfort de jambe de force arrière Tegiwa, renfort de montant arrière Cusco, étriers avant monoblocs Spoon à 4 pistons, plaquettes avant Endless MX72+, plaquettes arrière Project Mu HC800, conduites de frein tressées HEL, Suppression de l'ABS, servofrein et maître-cylindre ITR 1 pouce, direction assistée OEM DC5R
RAYS Volk Racing TE37SL 15 × 8 pouces + 32 déport, Nankang AR1 225/45R15, conversion à 5 goujons, goujons de roue allongés ARP, écrous de roue allongés JDMyard
Conversion de l'extrémité avant ITR JDM de 98 spécifications, phares JDM HID de 98 spécifications, barre arrière ITR de 98 spécifications, feux arrière ITR de 98 spécifications, indicateurs latéraux transparents OEM, barre avant Mugen, jupes latérales Mugen, supports arrière OEM ITR, carbone J's Racing capot, aileron en carbone J's Racing, rétroviseurs Ganador, peinture de porte ouverte, antenne rasée, gicleur de lave-glace arrière rasé, badge avant rasé, badge arrière rasé, rasé moulures latérales, crochet de remorquage J's Racing, suppression d'essuie-glace arrière
Volant OEM ITR avec coutures bleues, manette d'essuie-glace OEM JDM ITR, volant en daim Mugen, moyeu à dégagement rapide Works Bell, kit de bossage HKB, levier de vitesses Hybrid Racing billet DC5, pédales OEM ITR Type RX, siège Spoon Sports Gen 1 carbone/Kevlar , Rétroviseur Spoon Sports, siège passager Bride Zeta, harnais Sabelt 4 points, rails Bride, arceau de sécurité Cusco 5 points, pommeau de levier de vitesse BattleCraft Hyper Teardrop, JDM Groupe ITR, horloge orange JDM ITR, climatisation JDM ITR, unité Defi ZD, partie arrière rembourrée, panneaux et doublure de toit teints en noir, insonorisation supprimée, tapis de sol OEM ITR
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