De nos jours, les voitures « de scène », celles construites principalement/entièrement pour Instagram renommée, suivent généralement une formule assez simple. Vous commencez avec une plateforme populaire – plus elle est exotique, mieux c'est ; sélectionnez un kit corps large approprié ; faites couper vos ailes pour s'adapter audit kit ; installer un trajet aérien ; et spécifiez un ensemble de roues grandes et larges. Facultatif, mais recommandé, il est possible de peindre ou d'envelopper l'extérieur avec une couleur ou un thème sauvage, et de donner à l'intérieur un thème de course.
Vaash Govender, le propriétaire sud-africain de cette BMW E93 M3 équipée du Pandem, récoltera sûrement de nombreux likes sur Internet pour sa construction, mais ce n'est pas pour cela que cette voiture existe sous la forme que vous la voyez ici. C'est juste un passionné de voitures et il n'aime pas tout ce qui est d'origine. Et celui-ci est loin à partir de ça.
J'entrerai dans les détails dans un instant, mais je veux d'abord me plonger dans l'histoire de la voiture et les étapes qu'elle a traversées.
Lorsque Vaash a acheté la BMW il y a quelques années, la première modification – et immédiate – qu'il a apportée était un jeu de roues Work Rezax. Ils n'ont pas suffi longtemps, et peu de temps après, la voiture a été enveloppée et les roues ont été changées. Cela a été suivi par une conversion à corps large Liberty Walk et une autre couleur. C’est sous cette forme que le M3 a subi un coup moteur, laissant à Vaash le temps d’envisager les possibilités…
Pendant que la BMW restait inactive, un autre propriétaire d'E93 a montré son intérêt pour le kit LB. Vaash l'a ensuite revendu, lui permettant de donner un nouveau look à la voiture avec le kit Pandem de Kei Miura.
Un nouveau départ
Le kit est arrivé de Kyoto, au Japon, fin 2018, et Vaash n'a pas perdu de temps pour le remettre, ainsi que la voiture, aux douanes J&K pour l'ajustement initial. Ktech a effectué le travail de finition, en scellant tous les trous de rivets pour obtenir l'aspect épuré et intégré souhaité par Vaash.
Le reste de la carrosserie a ensuite été préparé pour la peinture. Au lieu de faire du bruit, Vaash a choisi le code de peinture M9A de la palette Porsche, une couleur plus communément appelée Chalk. Il a également opté pour le becquet Pandem en forme de canard plutôt que pour une aile GT, afin de conserver le look sobre de la voiture, et a subtilement teinté les insignes, les phares et les feux arrière à LED du marché secondaire.
Autour de l'avant, il y a un séparateur Pandem peint en noir, et en haut, le mécanisme de toit rabattable a été retiré, il s'agit donc désormais d'un toit rigide permanent.
Les marchandises
Les roues sont des monoblocs BC Forged KL Series de 19 × 11 pouces et 19 × 13 pouces, mais Vaash n'est pas leur premier propriétaire. Il les a initialement vus sur une autre BMW équipée du Pandem, et lorsque son propriétaire Josh a décidé de changer les roues, Vaash a été le premier à les acheter. À leur arrivée des États-Unis, les BC ont été envoyés directement chez Martines Mags & Tyre, qui les a fait passer du bronze au noir brillant et les a enveloppés dans des pneus Michelin Pilot Sport 4S, 295/30R19 à l'avant et un solide 325/30R19. à l'arrière.
Quant aux freins, ils restent conformes aux spécifications M3 d'origine, à l'exception d'un étrier repeint en jaune et de plaquettes EBC aux quatre coins.
J'ai mentionné J&K Customs il y a un instant, et cette société a également aidé Vaash sur de nombreux autres aspects de la construction, y compris la configuration personnalisée de la suspension pneumatique. Celui-ci est construit autour des jambes de force Air Lift Performance, et l'installation de démarrage comprend un seul réservoir d'air avec deux compresseurs Viair 444C.
Lorsque vous conduisez une voiture basse, une telle configuration est vraiment utile ici en Afrique du Sud, car les routes passent régulièrement d'étonnantes à des déchets absolus en l'espace d'un virage.
Ouvrez l'une des portes et vous serez accueilli par une paire de sièges Sparco Ergo avec des harnais Sparco assortis et un volant CSL avec un peu de coupure sur le dessus.
À l’intérieur du tableau de bord se trouve un écran MaxxECU, qui fonctionne de manière transparente avec un système de gestion moteur MaxxECU. L'ECU reste, mais l'affichage sera bientôt supprimé, car depuis mon tournage, Vaash a reçu de nouveaux fichiers CANBUS qui permettent aux jauges OEM – et au régulateur de vitesse – de fonctionner avec le nouveau moteur. A noter pour plus tard que le levier de vitesses d'origine est également conservé.
Pouvez-vous dire Ferrari ?
Alors, qu’y a-t-il exactement sous le capot ? Eh bien, le titre a déjà trahi la marque, mais il est maintenant temps de donner quelques détails.
Lorsque le moteur de la M3 a explosé, Vaash avait pour objectif une conversion 2JZ-GTE, mais après un problème avec un atelier fabriquant le moteur, cette idée a été abandonnée. Et heureusement aussi, car il y a maintenant quelque chose de bien plus exotique qui propulse la voiture.
Il n'a jamais été question de créer une puissance folle, mais plutôt d'une déclaration pour accompagner toutes les autres modifications apportées à la voiture, et selon les recherches de Vaash, il s'agit d'un échange que seulement quatre autres voitures dans le monde ont reçu. Voici une belle Ferrari F136, autrement connue sous le nom de moteur Ferrari-Maserati.
Vaash a opté pour cet échange hors des sentiers battus après avoir trouvé une Maserati GranTurismo S endommagée par un accident. La voiture vieille de 9 000 km a été achetée et Vaash a pris contact avec Rapid Garage, connu pour ses échanges de moteurs fous et sa fabrication sur mesure. travail. En peu de temps, le moteur grillé de la M3 a cédé la place au V8 de 4,7 L à 32 soupapes de Maranello. Le F136 a depuis été amélioré avec une prise d'air personnalisée, un corps de papillon de 90 mm, un collecteur d'échappement personnalisé se connectant à un double échappement de 76 mm avec un tuyau en X à quatre embouts et un radiateur personnalisé pour contrôler la température.
Pour que le moteur s'adapte, Rapid a dû abaisser la traverse avant de 10 mm et entailler la section arrière de 30 mm, tout en la rehaussant pour redonner de la rigidité au sous-châssis. Le carter devait également être réduit de 20 mm. Enfin, des supports personnalisés en polyuréthane ont été fabriqués pour soutenir le nouveau moteur et la boîte de vitesses existante.
Oui, comme mentionné précédemment, la Ferrari fonctionne avec la boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses d'origine BMW M3, ce sur quoi Vaash était catégorique dès le début. Il ne voulait vraiment pas utiliser la boîte de vitesses automatique qui équipe habituellement les moteurs F136.
Le moteur se connecte à la boîte de vitesses avec une plaque d'adaptation personnalisée, et en ce qui concerne l'embrayage, il existe une configuration à deux plaques. Les deux disques d'embrayage sont des articles BMW – l'un est une pièce en cuivre personnalisée à 4 rondelles et l'autre un type organique – tandis que le plateau de pression est un article Maserati.
L'ECU MaxxECU Sport, tel que configuré et réglé par RBTS Racing, contrôle tout parfaitement. Il n'y a pas encore de numéros de banc d'essai car le swap est assez récent, mais en stock, le F136 produit 324 kW (434 ch) à 7 000 tr/min et 490 Nm à 4 750 tr/min, donc réglé, il devrait en produire encore plus.
Bien que le M3 semble terminé, Vaash a encore d'autres projets à son actif. Il est actuellement à la recherche d'un ensemble d'ITB approprié et installera également une cage de sécurité personnalisée.
Mais alors il y a le sien autre projet…
Vous avez peut-être repéré la Lamborghini Countach jaune (maintenant noire) de Vaash sur l'une des photos de la E93 portant son kit Liberty Walk d'origine. La Lambo est destinée à devenir une véritable machine unique en son genre, et d'après ce que Vaash m'a dit, elle donnera l'impression que sa M3 échangée par Ferrari n'essaye même pas. En attendant, qui veut entendre la BMW ?
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