Toyota et Subaru savaient probablement dès le début du développement des ZN6 et ZC6 que la voiture finale servirait de toile de fond aux passionnés. Mais je ne pense pas que quiconque aurait pu vraiment prévoir l’impact qu’un coupé japonais abordable a eu sur la scène mondiale des voitures de sport. Le châssis était une bouffée d’air frais à une époque que l’on pourrait qualifier de stagnante sur le marché intérieur japonais, et il est rapidement devenu un véhicule pour revigorer le monde du marché secondaire.
Pensez-y. Dans combien de saveurs avons-nous vu ces voitures nous être présentées ? turbocompressé ; suralimenté; échanges de moteurs de tous types ; construit pour la dérive; attaque contre la montre ; les courses de dragsters et bien sûr l’utilisation rapide de la route. Et dire qu’il n’existe que depuis quelques années. C’est assez incroyable, et encore plus d’avoir été témoin de cette vague d’inspiration qui a frappé les tuners et les fabricants de pièces. Mais ce n’est pas encore tout à fait fini…
Après avoir photographié la Nissan Silvia S14 à turbocompresseur de Brill Steel, Enrico m’a montré une autre voiture intéressante à laquelle sa société basée en Italie met la touche finale. Cette BRZ équipée de Rocket Bunny sera bientôt homologuée en tant que voiture complète Brill Steel, ce qui signifie qu’elle sera éventuellement disponible à l’achat dans toute l’Europe et dans le monde.
Ce qu’Enrico voulait faire, c’est tirer pleinement parti de l’adaptabilité du châssis et lui donner sa propre touche, qui a commencé par couper un morceau de métal des ailes, visser la conversion aérodynamique de la version 1 de Rocket Bunny et pulvériser la carrosserie extérieure dans une nuance de gris mat.
Mais tout le but de la voiture devient évident une fois que vous soulevez le capot. Enrico voulait injecter du plaisir sérieux dans le châssis compact, et cela a nécessité le retrait du flat-4 de 2,0 litres d’origine. Son remplaçant, un GM LS3 de 6,2 litres à l’écoute. L’idée ici était de garder tout aussi stock que possible, maintenant ainsi la fiabilité des tramways d’usine. Cela signifie que tout le confort de la créature est conservé, de la climatisation à l’ABS, en passant par une cabine d’origine et entièrement équipée. La seule chose est que la voiture dispose désormais d’une bande son V8.
Le moteur a été monté sur un sous-châssis personnalisé à l’aide de supports de moteur ZR1 et repose de manière à ne gêner aucun des composants d’origine montés sur le pare-feu. Le LS3 a été traité avec des têtes améliorées, une came plus chaude et des en-têtes en acier inoxydable qui lui permettent de tourner à 7 500 tr/min et de développer 580 chevaux fiables. Il y a aussi un couple énorme sur la majeure partie de la plage de régime, atteignant 912 Nm !
L’entraînement est envoyé via un embrayage à double disque à une transmission T56 Tremec et à une extrémité arrière R32 GT-R via un arbre de transmission personnalisé. Étant donné que la voiture développe désormais près du triple de la puissance d’origine, Brill Steel utilisera également des freins Brembo / STI à l’avant et à l’arrière pour aider à faire face aux nouvelles performances. Oh, et au cas où vous vous poseriez des questions sur le poids, le combo LS3 et transmission ne pèse que 20 kg de plus que l’ensemble d’origine, et déplace en fait ce poids plus loin dans le châssis pour une sensation agréable et équilibrée.
Les prix n’ont pas encore été annoncés, mais Enrico pense que la voiture complète se vendra probablement aux alentours de 50 000 € (56 000 $ US).
La BRZ utilise des amortisseurs réglables Bilstein à chaque coin et un choix de roues en fonction des souhaits du client. Les feux arrière Valenti et le becquet en queue de canard signature de Miura complètent ce qui est un sacré paquet.
La prochaine fois que je passerai par l’Italie, la voiture sera terminée et prête à partir, alors je devrai peut-être la sortir un peu…
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