Comme la plupart des choses dans la vie, en ce qui concerne la construction de voitures personnalisées, une petite pensée peut aller très loin. Certaines des créations les plus cool que nous rencontrons lors de nos voyages ne sont pas nécessairement celles qui ont les plus modifications, mais plutôt des machines avec substance et style – même sous la forme la plus simpliste.
Avant même que je pose les yeux sur un image du Joueurs«La plus récente construction, je savais que ça allait être quelque chose de spécial. Pourquoi? Parce que le duo derrière la série de spectacles très réussie – Jay Mctoldridge et Carl Taylor – n'a jamais tendance à faire les choses à la moitié.
Ce n'est peut-être pas encore là, mais la dernière acquisition de Jay et Carl – un pick-up de 1966 Datsun 520 bien nommé « Project PlayDat '' – est définitivement dirigé de la même manière que certaines de leurs versions précédentes. Si vous êtes un joueur, montre régulièrement, le golf Crazy-Clean G60 de Jay et l'Audi rs4 inoubliable de Carl devraient être très familier.
Comme ces projets et ceux qui les ont précédés, le beauté de cette construction est dans le Les détails et la façon dont il se réunisse dans son ensemble.
Comme tous les autres qui ont assisté à Ultimate Dubs 2014, nous avons eu notre premier aperçu du 520 il y a quelques semaines au Centre international de Telford à l'extérieur de Birmingham. Le pick-up venait de se détacher d'une construction intensive de trois semaines, donc le timing était parfait pour les débuts lors du premier grand événement de la nouvelle saison des spectacles.
Bien qu'il ait encore un long chemin à parcourir – et vous en entendrez plus sur les plans futurs plus tard dans cette histoire – même dans sa première incarnation brute, c'était juste mendicité être roulé à l'extérieur sous le soleil d'automne pour une séance photo appropriée. Paddy était directement sur l'affaire, et une semaine plus tard, a pu passer du temps de qualité avec le oh-so-cool 520.
Prendre le Datsun de l'état des stocks à l'état du spectacle en moins d'un mois allait toujours être une grande demande compte tenu de son âge, mais bien avant que le premier boulon furieux de rouiller ne soit douloureusement déroulé, Jay et Carl savaient exactement ce qu'ils voulaient se retrouver, et avec l'aide de quelques partenaires clés, comment y parvenir dans un dans un très chronomètre serré.
Cela dit cependant, ce n'est pas le modèle – ni faire – que la paire envisage d'abord leur construction de ramassage rétro. Les vues étaient à l'origine placées sur une Chevy C10 de vintage similaire, mais comme Jay m'a expliqué, l'augmentation exponentielle de la popularité de ce modèle au Royaume-Uni ces dernières années l'a finalement exclue. Cependant, les chances de voir un autre 520 personnalisé sur le circuit européen du spectacle étaient extrêmement minces.
Le fait que l'ancienne importation californienne était déjà au Royaume-Uni et enregistrée, mais pas encore utilisée sur la route, a été un facteur décisif pour Jay et Carl, tout comme son état qui était complètement original à tous égards, en bas de son moteur Nissan J13 de 1,3 L, ajusté en usine, et un corps qui portait les cicatrices de 48 ans d'usure. Pour le projet à l'esprit, le Datsun était parfait à tous égards.
Avec la date limite d'Ultimate Dubs, il y avait peu de temps pour se remémorer le passé. Une reconstruction majeure était à l'ordre du jour, et pour le nœud principal de ce travail, Balls's Drop Shop à Suffolk a été le premier port d'appel.
Entrez dans la zone de chute
En ce qui concerne les systèmes de travail et de conduite aérienne personnalisés, la réputation de Balls'd la précède, mais avec le châssis entier de la cabine des années 520, en direction de la ferraille, son propriétaire, Matt Balls, avait un parcelle de fabrication pour passer – mais pas plusieurs jours pour travailler. Le temps était de l'essence, mais plus encore une qualité de qualité supérieure à ce qui est destiné à devenir une construction étendue.
Il n'y a cependant qu'une seule façon de faire les choses, et malgré le fait d'être contre la pompe, je suis presque sûr que le talent de formation de métal de Matt parle de lui-même. Pour atteindre le Niveau de faible requis (très), il a renversé une paire de rails de châssis de section de boîte personnalisés avec une encoche lisse intégrée qui permet à l'essieu arrière de s'asseoir beaucoup plus haut dans la carrosserie qu'il ne le ferait normalement. Et oui, il s'agit d'un réservoir de carburant de fûts de bière entièrement fonctionnel dans les deux images ci-dessus, avec le bouchon de carburant et l'unité de l'expéditeur d'origine du Datsun pour démarrer.
Couper l'arrière-fin débarrassez également le Datsun de son système de suspension arrière d'usine, mais cette disposition archaïque n'allait jamais voler de toute façon. Maintenant, grâce à Balls'd, il y a une configuration personnalisée à quatre liens avec des liens articulés.
Ayant collaboré avec le duo des joueurs dans le passé, Performance de lifting aérien a contribué au projet – prêter son expertise à la construction et fournir l'un de ses réservoirs d'air en aluminium de quatre gallons et une paire de compresseurs ViaIR 380C de haute qualité, ainsi que tous les solénoïdes, lignes et raccords nécessaires pour terminer l'installation avec un minimum de bruit.
Vous trouverez des ressorts à air (sacs) de la série Air Lift Performance Dominator attachés via des supports supérieurs à boules sur mesure aux quatre coins, dans le mélange également.
À l'extrémité avant, Matt a retiré la configuration de la barre de torsion d'origine et a coupé les tours d'amortisseur et les arrêts de bosse. Le crossmember a été renforcé et le rail du châssis a coupé des deux côtés permettant d'installer les sacs. Sur le dessous, les bras inférieurs ont été soudés et percés à travers, et des supports inférieurs pour les sacs ajoutés.
Comme il se trouve maintenant, le 520 est faible – si faible en fait que le cadre touche le sol. Visuellement, il y a encore un peu de chemin à parcourir, mais une baisse du corps à venir – la raison de la levée du tunnel de transmission de quatre pouces – promet de s'occuper de cet aspect. Compte tenu de son apparence maintenant, je ne peux qu'imaginer à quel point ça va être cool lorsque les seuils reposent enfin sur la route…
Des plans sont également en cours pour réviser complètement la carrosserie, mais en attendant, le look original – complet avec une patine naturelle – suffit. Cela ne veut pas dire qu'il n'y a eu aucun travail entrepris à l'extérieur – en fait, tout à fait contraire. Simon Emery chez Colchester Custom Splaw Shop, The Paintbox, a passé du temps à renverser certains des panneaux très mauvais en forme tandis que le châssis était sous le couteau à balles. Jay me dit qu'il y avait même une tranche de hache à travers la porte arrière pliante pour réparer!
Une coupe agressive a apporté un peu de brillance de la peinture d'origine, après quoi les portes ont été envoyées à Prosign où Neil Melliard a créé des signes de joueurs personnalisés à la main. Les tons pastel et les effets vieillissants donnent au panneau de style old-school écrivant une authenticité supplémentaire, tout en liant parfaitement avec les roues de smoothie Chevy profonde peintes sur mesure. Contre les pneus à paroi blanche, les marrus hautement polis et la carrosserie jaune crémeuse en sourdine, la tarcellerie de la maison de Kolor est juste donc Merde ici.
Old School cool
Conformément au thème, le charme original de l'intérieur de la cabine a été largement conservé pour la construction de la première étape. Cela comprend le siège du banc et un volant à monte mince de proportions presque de la taille d'un bus.
Je ne sais pas quel type d'expérience de conduite le 520 offre, mais je suis sûr que cela vous ferait fonctionner pour cela. Mais quelle que soit la façon dont la direction pourrait être engourdi ou à quel point les freins à quatre roues sont probablement inadéquats, il est probablement livré avec le territoire nostalgique.
Ce n'est pas tout vintage, mais j'aime l'idée de supprimer une unité de télécommande. Au lieu de cela, les boules ont monté les quatre interrupteurs de pagaie de performance de lifting d'air requis et les manches à double aiguille à double aiguille 200 psi sur un panneau en acier personnalisé caché dans la boîte à gants.
Telle est la beauté du système de lifting aérien, une hauteur fonctionnelle et une conduite de qualité ne sont qu'à un coup de commutateur rapide de ne pas être totalement claqué.
C'est très cool comme ça, mais comme vous l'avez peut-être deviné, c'est juste Le début de PlayDat.
Je suis dans deux esprits sur l'avenir des années 520. D'une part, je pense que c'est absolument parfait tel quel, mais de l'autre, je sais que Jay et Carl et ceux qui travaillent en étroite collaboration avec les joueurs feront collectivement quelque chose vraiment spécial de cette humble ouvrier à la retraite. Les plans ambitieux incluent une restauration complète de la coutume et du corps avec de la peinture folle, un intérieur totalement révisé et le cœur d'un Nissan Bluebird 1800 Turbo SSS. Plus beaucoup plus…
Cependant ça finit, il semble que tout va arriver très rapidement. Si rapidement en fait, que Jay espère que le nouveau package de moteur sera échangé par le temps que les joueurs Classic à Goodwood se déroulent le 7 juin. Ensuite, PlayDat fera les rondes du spectacle, divisant son temps entre les événements Hot Rod et ceux qui s'adressent à la culture de la voiture japonaise. Dans l'état actuel des choses, le 520 pour moi est un parfait exemple d'une idée extrêmement bien exécutée par un groupe de personnes avec une véritable passion pour la construction de voitures. J'ai hâte de voir où ça va ensuite…
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